Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

ว่าจะทำแต่ยังลังเลครับ  เดิมๆนะ ทำแค่นี้ มันจะพอให้ แรงขึ้นมานิดนึงมั้ยครับ

ผมว่าผมตอบไปให้พิจารณาแล้วนะ ตามกระทู้นี้

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=1391.0

สงสัยประการใดโทรมาคุยกันได้ เบอร์อยู่ด้านล่าง หรือปรึกษาป๋านะ ป๋าอ๊อด ทาง PM ได้ครับ

3.2ผมเคยรอง4มิลไป
ผมว่าแทบไม่เห็นผลครับ
ิอากาศมากขึ้น น้ำมันเท่าเดิม
ความแรงที่ได้มา แทบสัมผัสไม่ได้ครับ
หากลงกล่องไปด้วยนี่สิ แรงแน่นอนครับ

อ้างอิงจาก  ป๋ายูโทเปีย  พระาม9  ยอดเยี่ยม

รถเดิมๆ เขากำหนดบูสมาเพื่อให้รอยต่อเกียร์สมูท  ฉะนั้นอย่าปรับเยอะเพราะบูสที่วิ่งดีที่สุดคือบูสที่สัมพันธ์กับการไหลของความสมดุย์การสันดาปของการจุดระเบิดและการคลายไอเสีย   ในความเร็วรอบต่างๆ    การปรับบูสที่เกินความจำเป็นมีแต่การเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์  แต่แรงบิดและแรงม้าที่เพิ่มขึ้นตามมาในช่วงที่ปรับเกินความพอดีขึ้นมานั้น จะใช้ไม่ได้ประสิทธิภาพดีเท่าการปรับจูนที่พอดีกับความสมดุลย์ ที่ Hardware ของเครื่องยนต์

กรณีรถที่มีการปรับแต่งทั้งกล่อง หรือหัวฉีด  หรืออะไรก็ตาม   ยกตัวอย่างรถผม  ลองขับที่ boost สูงกว่าจุดตัดความสัมพันธ์นั้น  ก็เห็นว่าดีกว่า  แรงกว่า  มันส์กว่า    แต่พอลดบูสลงมานิด   กลับไม่ดีเท่าแต่ชอบกว่า  เพราะเป็นธรรมชาติและเนียนต่อเนื่องดีกว่า   (ที่อ้างอิงนี้ ไม่พาดพิงถึงการตกแต่งเพื่อความแรง นะครับ  คนละเป้าหมายกัน)

ในรถที่เป็นพวกเทอร์โบแปรผัน  จะมีการทำงานแปรผันตามกำลังรอบเครื่องยนต์และมีการเพิ่มกำลังอัดอากาศขึ้นเองจากการออกแบบใบพัดกวาดไอดีภายในตัวเทอร์โบ  โดยที่รอบของแกนเทอร์โบหมุนเท่าเดิม   แต่ข้อดีตรงนี้ยังมีข้อด้อนแผงอยู่ก็คือ   จังหวะที่ใบกำลังจะสลัดไม่สลัดออกมานั้น  จะมีอาการบูสไม่นิ่ง  หากไปขับให้รอบเครื่องยนต์อยู่ในช่วงนั้น   อาจเกิดการสำลักหรือสดุดได้บ้าง   แต่หากเป็นการกดคันเร่งแบบต่อเนื่องส่งผ่านรอบเครื่องขึ้นไป  จนการทำงานของเทอร์โบแปรผันไปตามรอบนั้น  จะใช้ประโยชน์จากบูสที่มากขึ้นนี้ ในขณะที่ความเร็วรอบของแกนเทอร์โบเท่าเดิม  และต้องสัมพันธ์กับหัวฉีดที่รุ่น VG ใส่มาให้ 7 รู ด้วย  จึงจะเห็นว่าการออกแบบลักษณะแบบนี้  มีความแตกต่างชัดเจนและได้ผลดีกว่า

สำหรับรถที่เทอร์โบไม่แปรผัน   อย่าเพิ่งเสียใจ เพราะเทอร์โบแบบเดิมๆที่ไม่แปรผันหากมีการปรับจูนที่สัมพันธ์กันแล้ว  ช่วงรอบเครื่องจะสมูทดีกว่าแบบแปรผัน  แต่จังหวะดึงอาจต่างกันบ้าง  แต่โดยรวมแล้ว  ไม่หนีกันชัดเจนและขึ้นอยู่กับความได้เปรียบของเจ้าของรถที่รู้จังหวะอัตราตอบสนองของรถตัวเองมากกว่า

เพื่อเป็นข้อมูล  รบกวนหาข้อมูลจากที่อื่นเปรียบเทียบอีกครั้งก่อนพิจารณาตัดสินใจ  ครับ  

แบบที่น้าเอกและป๋านะพูดถูกต้องเลย

ไปติดมาออกจากร้านลองกดดูบูสฟาดไปที่30ปอนด์ ไฟเครื่องโชว์เลย

ลองปรับเล่นดูเกียร์มันไม่สมูทเหมือนบูสเดิมจริงๆ

ผมตอบให้สั้นๆง่ายๆครับว่า

การเพิ่มบูสคือการเพิ่มน้ำมัน

2.5 ธรรมดา ไม่ใช่ VG และไม่ได้ติดกล่องปลดบูส ตามประสบการณ์ผมที่ลองมา ไม่แนะนำให้ทำ

เพราะอะไร... ทำไม.... โอยร่ายกันยาวเลยครับ ไว้มิตติ้งมาจะเล่าให้ฟังครับ  :D

(http://i1214.photobucket.com/albums/cc496/princo4/Rice%20Box%202/IMG_1137.jpg)

จะจัดเมื่อไหร่ครับ  จะใส่เกียร์มือแล้ว 5555   ใส่ไปงั้นแหละให้รู้ว่า  รุ่นเก่าอยากเราก็มี ??????

[/quote]
รถเดิมๆ เขากำหนดบูสมาเพื่อให้รอยต่อเกียร์สมูท  ฉะนั้นอย่าปรับเยอะเพราะบูสที่วิ่งดีที่สุดคือบูสที่สัมพันธ์กับการไหลของความสมดุย์การสันดาปของการจุดระเบิดและการคลายไอเสีย   ในความเร็วรอบต่างๆ    การปรับบูสที่เกินความจำเป็นมีแต่การเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์  แต่แรงบิดและแรงม้าที่เพิ่มขึ้นตามมาในช่วงที่ปรับเกินความพอดีขึ้นมานั้น จะใช้ไม่ได้ประสิทธิภาพดีเท่าการปรับจูนที่พอดีกับความสมดุลย์ ที่ Hardware ของเครื่องยนต์

กรณีรถที่มีการปรับแต่งทั้งกล่อง หรือหัวฉีด  หรืออะไรก็ตาม   ยกตัวอย่างรถผม  ลองขับที่ boost สูงกว่าจุดตัดความสัมพันธ์นั้น  ก็เห็นว่าดีกว่า  แรงกว่า  มันส์กว่า    แต่พอลดบูสลงมานิด   กลับไม่ดีเท่าแต่ชอบกว่า  เพราะเป็นธรรมชาติและเนียนต่อเนื่องดีกว่า   (ที่อ้างอิงนี้ ไม่พาดพิงถึงการตกแต่งเพื่อความแรง นะครับ  คนละเป้าหมายกัน)

ในรถที่เป็นพวกเทอร์โบแปรผัน  จะมีการทำงานแปรผันตามกำลังรอบเครื่องยนต์และมีการเพิ่มกำลังอัดอากาศขึ้นเองจากการออกแบบใบพัดกวาดไอดีภายในตัวเทอร์โบ  โดยที่รอบของแกนเทอร์โบหมุนเท่าเดิม   แต่ข้อดีตรงนี้ยังมีข้อด้อนแผงอยู่ก็คือ   จังหวะที่ใบกำลังจะสลัดไม่สลัดออกมานั้น  จะมีอาการบูสไม่นิ่ง  หากไปขับให้รอบเครื่องยนต์อยู่ในช่วงนั้น   อาจเกิดการสำลักหรือสดุดได้บ้าง   แต่หากเป็นการกดคันเร่งแบบต่อเนื่องส่งผ่านรอบเครื่องขึ้นไป  จนการทำงานของเทอร์โบแปรผันไปตามรอบนั้น  จะใช้ประโยชน์จากบูสที่มากขึ้นนี้ ในขณะที่ความเร็วรอบของแกนเทอร์โบเท่าเดิม  และต้องสัมพันธ์กับหัวฉีดที่รุ่น VG ใส่มาให้ 7 รู ด้วย  จึงจะเห็นว่าการออกแบบลักษณะแบบนี้  มีความแตกต่างชัดเจนและได้ผลดีกว่า

สำหรับรถที่เทอร์โบไม่แปรผัน   อย่าเพิ่งเสียใจ เพราะเทอร์โบแบบเดิมๆที่ไม่แปรผันหากมีการปรับจูนที่สัมพันธ์กันแล้ว  ช่วงรอบเครื่องจะสมูทดีกว่าแบบแปรผัน  แต่จังหวะดึงอาจต่างกันบ้าง  แต่โดยรวมแล้ว  ไม่หนีกันชัดเจนและขึ้นอยู่กับความได้เปรียบของเจ้าของรถที่รู้จังหวะอัตราตอบสนองของรถตัวเองมากกว่า

เพื่อเป็นข้อมูล  รบกวนหาข้อมูลจากที่อื่นเปรียบเทียบอีกครั้งก่อนพิจารณาตัดสินใจ  ครับ  

[/quote]

VGบูสไม่นิ่งและสวิงขึ้นลงเร็วมากครับป๋านะ เข็มวัดแทบหลุด ต่างกับแบบธรรมดาครับมาแบบต่อเนื่อง เนิบๆ แต่ดึงหลังแทบหัก 5555

ตัวที่ป๋านะไ้ด้มา สีฟ้าๆ ตัวนั้นอ่ะ ใช้ดีกว่า เอาแหวนไปรองที่บูชเยอะครับ และคุมได้ด้วย

กระจ่างครับ   ขอบคุณสำหรับป๋า นะ และป๋า อ๊อด และน้าเอกมากครับ  สำหรับคำแนะนำดีๆ   วันนี้  ผมไปเพิ่มลมยางมา  ที่ หน้า 37  หลัง 40  วิ่งดีขึ้นนะ  เพิ่มไว้เยอะเพราะขับในเมือง ไม่ได้ออกไปใหนครับ   


        แต่ถ้าจะรองจริงๆ จะรองได้ 4 มิลอย่างเดียวหรือปล่าวครับ   ถ้ามันไม่ต่างก้อว่าจะไม่ทำ   แต่ตัวเดิมก้อแรงแล้วนะ  ผิดแต่มันอืดตอนออกตัวเฉยๆ

อยากมีกะเค้าบ้างว่างั้นเถอะพี่นะ ไอ้เกียร์มัว เอ้ย เกียร์มือ เนี่ยะ 55555

รองแหวนไม่เยอะได้บูสน้อย รองแหวนเยอะได้บูสมากทำให้การทำงานของเวสเกทมีปัญหาได้
รองไม่เกิน 4 ก็ได้บูสประมาณ 3 กว่าๆ ไม่ต้องติดวัดบูสให้วุ่นวาย สะดวกดี

ถ้าไม่ได้ติดกล่องปลดบูส แนะนำว่าไม่ให้ใส่ครับ
เพราะจะมีปัญหาไฟ Engine โชว์ ขึ้น code P0234 Turbocharger over boost condition
นั่นคือบูสเกิน limit ที่ ECU กำหนดไว้

รอง 3 มิล 4 มิล ไม่ได้ติดกล่องปลดบูส ขับบนถนนบ้านเรายังไม่มีปัญหา
แต่เดี๋ยวถ้าเอารถไปขับขึ้นเขา ขึ้นดอย ที่หนาวๆ ไฟโชว์เอาได้ง่ายๆนะครับ  :)

ซื้อมาตั้งแต่สมัยฮิตแรกๆ  จนป๋าอ๊อดติดให้ชาวบ้านกันมันส์ ไปหลายหลาย   ยังไม่ทำซ่ะที   เพราะไอัที่มีดีกว่าติดอีกอ่ะ  แต่ไม่เป็นไรเอาไว้แทนเบรค   เวลาเข้าโค้ง  ก็ยังดี  อิ  อิ

สมัยแรกก็เข้าใจว่าบูสเยอะๆดี  ถึงตอนนี้ก็วุ่นวายอยู่กับเรื่องบูสนี่แหละ   ว่าจุดพอดีที่สมดุลย์  คือตรงไหน  มีผลอย่างไร

หากรถเดิมๆ ขยับบูสมานิดหน่อย  ก็ได้สนุกอีกนิดหน่อย  แต่ไม่ควรยกบูสอย่างเดียว  เพราะคุณจะคุมบูสไม่ได้   นอกจากติดบูสมือที่ปรับละเอียด  และต้องเข้าใจเรื่องBoost  cut  และการ over boost  และเรื่องอากาศและน้ำมันรวมไปถึงทางระบาย   และสุดท้ายก็แหล่งจ่ายแรงดัน   ทุกอย่างมันคือความสัมพันธ์ครับ

รถใส่กล่องที่เล่นกันอยู่ Step2 นั้น   ยังไม่ได้ปรับยกบูสเลย   นอกจากรถพวกผมและบางคันที่เข้าใจและอยู่ในช่วงลองของ 

อย่างที่ป๋านะว่ามาเลยครับ จะเล่นกับบูสต้องมีความเข้าใจ
หากจะเล่นบูสสูงกว่านี้ ด้วยการใช้บูสมือ ก็ต้องเล่นให้เป็นครับ และอย่าลืมว่าเป้าหมายอยู่ตรงไหน
ไม่ใช่เห็นว่าตัวนี้ดีแล้วซื้อมาใส่บ้างนะครับ

(http://i1214.photobucket.com/albums/cc496/princo4/General/IMG_2359_.jpg)

ผมขออนุญาตินำคำพูดนี้มาให้อ่านนะครับ

บูสที่วิ่งดีที่สุดคือบูสที่สัมพันธ์กับการไหลของความสมดุย์การสันดาปของการจุดระเบิดและการคลายไอเสีย
ในความเร็วรอบต่างๆ การปรับบูสที่เกินความจำเป็นมีแต่การเพิ่มการสึกหรอของเครื่องยนต์
แต่แรงบิดและแรงม้าที่เพิ่มขึ้นตามมาในช่วงที่ปรับเกินความพอดีขึ้นมานั้น
จะใช้ไม่ได้ประสิทธิภาพดีเท่าการปรับจูนที่พอดีกับความสมดุลย์ ที่ Hardware ของเครื่องยนต์ต้องการ
หรือภาษาคนวงในเรียกกันว่า "เสียของ"

ขอแจมหน่อยนะครับ เมื่อก่อนที่เคยลองของผมไม่ได้ลองแหวนใช้หมุนแป้นปลายแกนเวสเกจเอาได้เกือบ2ปอน์ด(3200) ทำครั้งแรกหมุนแป้นเล่นเองกดมิดบูสต์ฟาดไป17ปอนด์สิ่งที่ได้เหมือนเครื่องถูกยืดกำลังออกไปอีกหน่อยก่อนจะถูกตอน(ตอนนะครับไม่ใช่ตัด)กำลังลงด้วยเวสเกจ ตอนหลังดัดขาเพิ่มไปหยุดที่20ปอนด์เลยจุดsaftyหัวทิ่มเข้าsafemodeเลย พอมาลงกล่องดันรางคัทบูสต์ในตัว กดหนักไปได้ถึง22แต่ก็เจอโค๊ต0103ขึ้นถ้ากดแบบซาดิสต์ๆหน่อย แต่ในทางกลับกันเดินคันเร่งเนียนๆบูสต์22เท่ากันแต่วิ่งดีกว่าเนื่องจากกล่องหลักไม่สั่งดรอปน้ำมันอันเป็นผลมาจากโค๊ต0103 สังเกตุช่วงเลย15ปอน์ดขึ้นไปสำหรับโบเดิมกำลังที่ได้ไม่เห็นหน้าเห็นหลังชัดเจนแม้เพิ่มน้ำมันเข้าไปแล้วแต่สิ่งที่ได้คือความกว้างของกำลังเครื่อง เนื่องจากช่วงไฮบูสต์ขนาดนั้นเครื่องที่มีช่วงชักยาวมักจะเกิดแรงเฉื่อยในรอบเครื่องสูงๆกราฟแรงม้าจะหัวปักตั้งแต่เลย3500รอบขึ้นไป ต่อให้บูสต์ได้เยอะก็ไม่มีประโยชน์ด้านการสร้างความเร็วรถแต่จะดีในด้านรักษากำลังที่มีให้ลดลงช้าๆกว่าเดิม สำหรับรถที่รองแหวนแต่ไม่เพิ่มน้ำมันแรงม้าแรงบิดไม่แตกต่างกันหรอกครับมีผลทางใจแค่นั้นเหมือนกับใส่กรองเปลือยในรถสแตนดราทอะครับ........แนะนำนะครับถึงทำมาก็อย่าสนองตัณหานักนะเด่วโบมันจะลาโลกไปก่อนวัยอันควรของผมฟาดไปฟาดมาอยู่หลายปีสุดท้ายแกนแกว่งหัวฉีดบวมลูกทะลุเปลี่ยนใหม่ทั้งชุดเลย 5555555555555

ขอบคุณน้าปอด์นมากๆเลยครับ สำหรับการแชร์ความรู้และประสบการณ์
ตอนในบ้าน society ผมก็เคยตามอ่านความเห็นของน้ามาบ้าง เยอะแยะไปหมด
แต่เป็นอะไรที่ตอนนั้นผมไม่ค่อยสนใจเรื่องเครื่องยนต์กับความแรงซะเท่าไหร่
แต่ตอนนี้ผมเริ่มเรียนรู้แล้ว เลยหาเวลาตามไปค่อยๆอ่านที่น้าๆป๋าๆได้เคยโพสๆไว้  :D

ขอบคุณครับที่แนะนำ ถือว่าช่วยกันแชร์ข้อมูล

*การขยับแป้นแกน WG  หรือดัดขาแกน  กับการรองแหวน  บีบท่อ  เจาะไม้จิ้มฟัน  ฝั่งเข็ม  ผมเข้าใจว่าต่างกันน่ะครับ (ถ้าผิดขออภัย  ช่วยแย้งอีกที)

ผมเข้าใจว่าการรองแหวนคือการรั้งสปริงภายในWG ให้แข็งกว่าเดิมคือเปิดด้วยแรงดันที่จะชนะแรงสปริงที่มากกว่าเดิม  อาจจะได้เพิ่มจาก  เปิดที่ 15.5 ไปเปิดที่ 17.5 psi

ส่วน hand boost ที่ป๋าอ๊อดเอามาโชว์นั้นคือจะเอามาระบาย แรงดันดันทิ้งและลดแรงดันในสายเพื่อคลายออก  โดยผ่านรูเข็มเล็กๆ  ในท่อ one way วาวล์  ก่อนปล่อยทิ้งที่บอลวาวล์   ซึ่งตัวนี้ปรับ 1-2 คลิกได้ ครึ่งปอนด์เอง     การเลือกและนำมาใช้งาน  ต้องคำนึกเรื่องนี้ด้วยครับ  ว่าจะเอามาปรับในช่วงเท่าไหร่  ถ้าต้องการเยอะต้องอีกรุ่นครับ

***ย้ำข้อมูลตามตัวหนังสือ ป๋าอ๊อด สีเหลือง  ครับ good

***เจ้าของกระทู้  ไม่เข้าใจตรงไหน  ถามได้นะครับ   ถึงเลิกคิดแล้วก็สอบถามได้ครับ

จด จด จด   good

ตอนนี้กระทู้เกี่ยวกับความแรงของน้องปากำลังhotจริงๆ

สงสัยน้องปาคงถึงอายุที่ต้องเสริมความแรงแล้ว :D

ถ้าจะขยับบูสต์หาถังดักไอน้ำมันเครื่องกะดูแลกรองอากาศกันหน่อยนะครับ ฝุ่นในท่อไอดีเวลารวมตัวกะไอน้ำมันเครื่องมันจะรวมตัวกันเป็นสสารที่มีอำนาจกัดเซาะเวลาไหลผ่านไปที่แกนเทอร์โบก็จะทำลายผิวรอบๆแกนนานวันก็จะแกว่งจนเสียศูนย์โชคดีหน่อยก็แค่โบหอนใบฝั่งไอดีสีโข่งพอให้ได้ยินก็หาชุดซ่อมเอาตามสภาพ แต่ถ้าโชคร้ายแบบผมเมามันส์ตามอารมณ์ไอน้ำมันเครื่องจะสร้างปัญหาบานปลายเวลาลูกสูบอัดขึ้นก่อนถึงจุดศูนย์ตายมวลอากาศ+ไอน้ำมันจะสร้างแรงต้านให้กับหัวลูกสูบบ่าวาวล์แล้วก็หัวฉีด ยิ่งเค้นแรงดันสูงๆปลายหัวฉีดเกิดความเครียดสะสมนานรูหัวฉีดจะเกิดอาการบวมจนมีน้ำมันซึมกอปรแรงอักในกระบอกสูบเปลี่ยนแปลงจนเกิดการชิงจุดระเบิดก่อนได้อันตรายครับ ลูกทะลุมีให้เห็น อายุน้ำมันเครื่องเปลี่ยนตามวาระเครื่องก็จะทนอยู่กับเรานานๆ..........จากคนเคยเจ็บครับ

น้าปอดเยียมไปเลย ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม

กรองอากาศกับน้ำมันเครื่อง
ผมเลยเลือกใช้ของที่ดีที่สุดครับ
ถ้าศูนย์ไม่ให้เอาไปเปลี่ยน ผมคงต้องเอาไปเปลี่ยนเอง

ขอบคุณครับ  มาตอบบ่อยๆนะครับ  กำลังอ่านสนุก  ได้ความรู้ดีครับ

อ่าว...อ่านว่า ปอด หรือครับ ขออภัยๆ  สาธุ

เขิล.... :D :D :D

อ่านแล้วเสียวพัง กระเป๋าแหกครั้งต่อไปต้องเป็นถังดักไอ แน่เลย :D

ยังไม่ถูกครับป๋าอ๊อด ชื่อเค้าเหมือนป๋าอ๊อดนั่นล่ะ แต่เปลี่ยน อ เป็น ป อ่ะ แกเขยนครปฐมครับ

อิอิอิ กล่องที่อยู่ในรถแก ก็สำนักเด๋วกับป๋านะนั่นล่ะ แต่เป็น V.แรกครับ

ใบเดียวไร้พิษสงคร๊าบบบบบบบ ooo

ผมก็ว่าทำมาแล้ว ไม่น่าจะออกมาดีนะครับ เพราะเพื่อนผมก็เคยทำอยู่ !!