Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

เครื่องV6 เดินเบากระพือ หลังจากเข้าศูนย์เปลี่ยนหัวเทียน6หัว เนื่องจากศูนย์ตรวจแล้วพบว่า หัวเทียนสองหัว เขี้ยวยุบมาใกล้แกนหัวเทียนมากอาจเกิดจากช่างติดแก๊สทำหัวเทียนหล่น เลยจัดไป6 หัว เครื่องทำงานปกติอยู่สองอาทิตย์ ตอนนี้ติดเครื่อง เดินเบากระพือ ไม่นิ่งอีกแล้ว เป็นทั้งน้ำมัน/แก๊ส เวลาวิ่งทุกย่านรอบความเร็ว รถเหมือนจะวิ่งสะอึก แต่ถ้ากดคันเร่งแรงๆ มันก็ยอมวิ่งต่อไป ทั้งน้ำมัน/แก๊ส เหมือนกันเลย ตอนแรกนึกว่ากรองอากาศตัน เปลี่ยนแล้วก็ไม่หาย วันอาทิตย์ศูนย์ปิดอีก คิดผิดจริงๆ ซื้อV6 ซื้อ2.5 VG มาก็ดีแล้ว

ความคิดส่วนตัวนะคับ....ผมว่าเอาไปให้ช่างแก็สจูนเก็บใหม่ดูคับ ไล่ใหม่หมด บอกไปเลยว่าเป็นทั้งแก็สและนํ้ามัน eie

ขอบคุณครับ เดี๋ยวลองไล่แก๊สใหม่ก่อน ไม่หายค่อยไปศุูนย์

ถ้าเป็นทั้งแก๊สและน้ำมัน ยังงี้น่าจะเข้าศูนย์มากว่าครับ เพราะถ้าไปร้านแก๊ส ช่างก็จะมองว่าเป็นที่รถเพราะไม่ใช้แก๊สก็เป็น(โยน)
เข้าศูนย์เช็คใช้น้ำมันอย่างเดียวให้จบดีว่าครับ 8)

ป๋าไปติดแก๊ส ตั้งแต่ป้ายแดงเลยป่าวครับ อาจเกิดจากช่างที่ติดแก๊สก็ได้นะ แต่ถ้าเป็นผม จะทนลองวิ่งน้ำมันก่อนให้ได้ซัก 20000 โลเพื่อความแน่ใจว่า เครื่องยนต์ก่อนติดตั้งแก๊ส มันไม่ได้มีปัญหาอ่ะไร
ส่วนเรื่องหัวเทียน ยุบเพราะทำหล่นทีเดียว 2 หัวเลยเนี่ยผมว่าช่างเดาเอาแล้ว ผมไม่ได้ขับ เบนซินนะครับ แต่ว่า ใช้ มอไซด์บิ๊กไบท์ 4 สูบ มันมีปัญหาเรื่อง ลูกสูบทำงานไม่ดี เพราะหัวเทียนนี่แหละ
เปลี่ยนแล้วก็หาย แล้วก็เป็นอีก หัวเทียนจะเสียบ่อย เฉพาะสูบที่มีปัญหาเนี่ยแหละ ถ้ามอไซด์เค้าว่าต้องตั้ง วาล์ว ใหม่ ถึงจะหาย อาการเครื่องสั่นเพราะลูกสูบทำงานไม่ครบ เร่งไม่ค่อยขึ้น
ป๋า ลองถอดหัวเทียน สูบที่ว่ามันยุบ 2 หัวแล้วเปลี่ยนใหม่ ดูซิว่ามันเป็นอีกป่าว ถ้าหาย แสดงว่าหัวเทียนมีปัญหาอีกแล้ว ต้องให้ชั่งเช็คเครื่องยนต์แล้วหล่ะ สองสูบนี้ต้องมีปํญหาแน่ๆ แต่เนื่องจาก
การติดตั้งแก๊ส รึปล่าวผมไม่รู้นะ(ความคิดเห็นส่วนตัวนะครับ ถูกผิดประการใดก็ขออภัย)ให้ผู้รู้มาตอบต่อแล้วกันครับ

อีกหน่อย ละกัน ผมว่า หัวเทียนเสียอีกแล้วแน่ๆ ทำงานไม่ครบสูบ เครื่องเลยเดินไม่เรียบ ลองเปลี่ยนหัวเทียนอีกทีนะครับ ถ้าหาย แสดงว่าหัวเทียนเสียบ่อยไปแล้ว ต้องบอก ช่างแล้วหล่ะ ว่า ไม่มีใครทำหัวเทียนหล่นอีกแน่นอน บ่องตรงๆ
ขอให้หายไวๆนะครับ

ตอนเปลี่ยนหัวเทียน6หัว มี2หัวที่เขี้ยวยุบจริงๆครับ มีคราบเขม่าดำ/น้ำมันเครื่องติดอยู่ ช่างคืนหัวเทียนมาครบเลย6 หัว เลยเอามานั่งเปรียบเทียบกัน ผมติดแก๊สตั้งแต่ป้ายแดงจิงๆแหละครับ แม่นมากเลย

อาการลูกสูบไม่ทำงาน หัวเทียนบอด บ่อยๆ ถ้าหัวเทียนดำมีเขม่า เกิดจากการเผาไหม้ไม่หมด สาเหตุ ที่เผาไหม้ไม่หมด เนื่องจาก อากาศกับเชื้อเพลิงผสมกันไม่พอดี(จูนไม่ดีนั่นเอง) เขม่าจะจับจนหัวเทียนบอด ส่วนเขี้ยวหัวเทียนยุบ อาจเกิดจาก การจุดระเบิดที่รุนแรง เกิดการกระแทกกับลูกสูบหรืออื่นๆ(ต้องถามผู้เชี่ยวชาญ) หรือ เกิดความร้อนมากเกินไปในสูบนั้นๆ  เพราะฉนั้น ไม่ว่าจะเป็น น้ำมันหรือแก๊ส เครื่องจะทำงานไม่แตกต่างกัน เพราะ อีก 2 สูบที่มีปัญหายังทำงานได้ไม่เต็มที่หรือว่าไม่ทำงานเลยก็ได้ เลยทำให้สูบที่เหลือ เกิดโหลดหนักเครื่องสั่น  ป๋าลองปรึกษาร้านที่ติดตั้งแก๊สดูนะครับ เพราะปัญหาจากโรงงานการจูนน้ำมันไม่น่าจะมีปํญหาเพราะมาตรฐานดีกว่ากันครับ แล้วค่อย เช็คศูนย์อีกทีเกี่ยวกับระบบจ่ายน้ำมัน

อีกนิดนะครับ ถ้าป๋า เปลี่ยน หัวเทียนใหม่อีกรอบแล้ว ลองใช้น้ำมันอย่างเดียววิ่งดูซักพัก นะครับ ถ้าหัวเทียนไม่เสียอีก แปรว่าระบบน้ำมันไม่มีปัญหาครับ แต่ ถ้ากลับมาใช้แก๊ส แล้วเป็นอีก แปลว่า จูนแก๊สไม่ดีแล้วครับ

วันนี้ลองวิ่งน้ำมันอย่างเดียว เดินเบากระพือน้อยกว่าแก๊สครับ เข้าเกียร์D แล้วกดคันเร่งยังมีอาการสะดุดเหมือนเดิม(คล้ายๆกับเราหายใจเข้าติดกัน2-3ครั้ง แล้วรถก็พยายามจะวิ่งปกติครับ จริงๆหลังจากเปลี่ยนหัวเทียนมา ก็วิ่งทั้งแก๊ส/น้ำมันปกติดีครับ พึ่งจะเสาร์ที่ผ่านมาเริ่มมีอาการเดินเบากระพือแล้ววิ่งสะดุด

ถ้าหัวเทียนใหม่มันก็วิ่งได้ปกติดีแหละครับแต่ถ้าซักพักจะเริ่มสะดุด เพราะว่าหัวเทียนเริ่มไปแล้วครับ จุดระเบิดไม่ดี ขอให้หายไวๆนะครับ เพราะมันจะส่งผลให้กำลังตก ผิดปกแน่ๆครับ ถ้าหัวเทียนบอดก่อนเวลาอันควร

วันนี้เอารถไปเข้าศูนย์ ช่างแจ้งว่าสูบสองไม่ทำงาน ขอรื้อดูหัวเทียน หัวเทียนบอดเหมือนเดิม หัวหน้าช่างจำได้ว่าเพิ่งเปลี่ยนหัวเทียนไป เลยขอเปิดฝาสูบอาจมีอะไรผิดปกติในเครื่องยนต์ สันนิษฐานว่าช่างแก๊สอาจเจาะท่อไอดีทำให้เศษที่เจาะตกค้างในเครื่อง ซึ่งผมยืนยันวาช่างถอดออกมาเจาะข้างนอกแล้วจึงประกอบเข้าไป อะไรก็โทษแก๊สไว้ก่อนเซ็งเลย จริงๆผมออกรถธันวา 55 สิ้นเดือน ใช้ไปพันกว่าโลเอาไปติดแก๊ส เดินทางเที่ยวเหนือต้นมกรา 56 อ่างขาง เชียงใหม่ สะเมิง ดอกช้าง ใช้ความเร็วเดินทางแก๊ส/น้ำมัน 130-140 กม./ชม. ระยะทางไป/กลับ กทม./เหนือ/กทม. สามพันห้าร้อยกว่าโล ไม่เห็นมีปัญหาเลย พึ่งจะมามีซักเดือนสองเดือนนี่แหละ อะไรกันนักหนาเนี่ย เปิดฝาสูบแล้วต้องไล่หาสาเหตุให้เจอครับ เซ็งๆๆๆ

ถ้าเป็นจากติดแก๊ส มันก็ออกอาการตั้งแต่ตอนแรกแล้ว

-ให้ศูนย์ตั้งวาล์วใหม่ ค่าใช้จ่ายไม่น่าเยอะ เพราะแค่ค่าชัวโมงและซีลยางครอบวาล์ว

- ให้เชคคอย ด้วย บางทีคอยมันไม่ดี ก็ทำให้จุดระเบิดบกพร่อง  ถ้ามีของเพื่อนให้ยืมลองก็ดี

อย่าพึ่งให้เขาเปิดฝาสูบ ขอเอาไว้เป็นทางสุดท้ายเลยการเปิดฝา

เห็นตมเรื่อง coil ครับ  อาการที่ว่ามา  เข้าข่ายเยอะมาก  ถ้ายังไงการซื้อ coils มาสัก 3  coil แล้วเปลี่ยนดูก็ไม่น่าจะขาดทุนนอะไร  เพราะ โอกาศได้เปลี่ยนมีมาแน่แน่ครับ   ผมใช้ท้าย benz มาก่อนมี coil ใหม่ติดรถไว้ 1-2 ตัว เสมอ ก็โดนใช้จนหมดละครับ  
ถึงตอนนี้ไม่ใช่คอยล์  แต่อีกไม่กี่หมื่นมีให้เห็นได้อีกแน่ครับ  ถ้าวันไหนผมไปร้านอะไหล่ Pa แล้วถามเจอ coil V6 ราคาตัวละไม่เกิน 2000 ผมซื้อเก็บไว้สัก 2-3 ตัวแน่นอน มันเป็นของสิ้นเปืองของรถแก็ส  ที่จูนค่อนข้างบาง ความร้อนเยอะอยู่แล้วครับ  มันเป็นเรื่องปรกติโดยเฉพาะรถ mitsu ท้ายเบนซ์อีกด้วยครับ  แต่ไม่รู้ว่า V6 จะเป็นอย่างนั้นไหม    แต่อาการทีเห็นอ่านมาทั้งหมด ลง lock เป๊ะครับทำไมช่างที่ 0 ไม่เอาของใน 0 มาลองเลย น่าแปลกใจ   และไม่เห็นพูดถึงเลย

ถ้าดูแล้วถอดดูเองไม่ยาก  ลองถอดดดู  ว่าคอขาดหรือไม่ มีให้เห็นได้ในรถผมคันเก่าท้ายเบนซ์  ขาดคอเป็น 2 ท่อนเลย มันร้อน แต่มันก็เก่าแล้วอะนะ ตามอายุ   Air Flow ก๋อย่ามองข้ามนะ.. :D :D :D :D

ขอบคุณสำหรับทุกท่านครับ สำหรับเรื่องเปิดฝาคงไม่ทันแล้วครับ ให้ศูนย์จัดการตั้งแต่เมื่อวาน สำหรับเรื่องคอล์ย รถวิ่งมาไม่ถึงสองหมื่นโล มันจะไปแล้วเหรอครับ ในใจผมก้อว่าต้องเป็นเรื่องเกี่ยวกับไฟจุดระเบิดแน่ แต่ศูนย์ไม่ยักพูดถึง

วันนี้ไปดูช่างเปิดฝาสูบแล้วครับ สูบที่ 2/3/6 ลูกสูบมีรอยบิ่นแตกเป็นสะเก็ดเล็กๆเกาะติดตรงห้องเผาไหม้ ช่างโทษว่าไปติดแก๊สมา ผมเลยบอกว่าถ้างั้นลูกสูบมิตซูมันเปราะบางมากเลย แค่นี้ใจเสาะแตกเป็นสะเก็ด แล้วสูบอื่นๆทำไมไม่เป็น รถยี่ห้ออื่นก้อติดกัน ไม่เห็นพัง ช่างบอกว่าจูนแก๊สบางไปก็ได้ ผมบอกว่าติดแบบOBDมา ของยุโรปแก๊ส  ดึงสัญญานจ่ายน้ำมันมาจ่ายแก๊ส มันจะบางได้เหรอ ช่างเงียบของดูให้ละเอียดก่อน

สงสัยเศษอะลูมินัมของท่อID ตอนติดตั้งหัวฉีดแก๊สเข้าไปในห้องเผาไหม้ป่าวครับ

สู้ ๆ ครับ อย่างน้อยก็เจอตัวที่เสียแล้ว แต่เรื่องสาเหตุต้องค่อย ๆ คิดครับ ว่าแต่ไปติดร้านไหนครับแก๊สเนี่ย!!

แล้วจากการตรวจสอบเพิ่มพบว่าหัวเทียนตัวที่6 เกิดอาการเขี้ยวงอ แสดงว่าที่ผมเปลี่ยนไ6หัว ครั้งแรกไม่เก่ียวกับช่างแก๊สทำหัวเทียนหล่นเลย น่าจะเกิดจากการกระแทก หรือจุดระเบิดรุนแรงมากไป เลยโทีคุยกับCall center มิตซูมอเตอร์ ให้ส่งวิศวกรมาตรวจสอบหน่อย ถ้าพังเพราะแก๊สจริงผมยอมจ่ายแน่นอน แต่นี่สงสัยว่า6สูบ ถ้าพังเพราะแก๊สก็ต้องเป็นทุกสูบ แต่นี่เป็นแค่3สูบ ติดแก๊สที่Booster Gas ที่ชาวฟอร์จูนเนอร์ไปติดกันครับ ท่อร่วมไอดีถอดออกมาเจาะครับ ผมยืนดูอยู่

(http://i741.photobucket.com/albums/xx59/badsobman/2013-08-26105333_zps05d346a3.jpg) (http://s741.photobucket.com/user/badsobman/media/2013-08-26105333_zps05d346a3.jpg.html)
(http://i741.photobucket.com/albums/xx59/badsobman/2013-08-26105338_zps55583b9d.jpg) (http://s741.photobucket.com/user/badsobman/media/2013-08-26105338_zps55583b9d.jpg.html)
(http://i741.photobucket.com/albums/xx59/badsobman/2013-08-26115050_zpsf5a6f876.jpg) (http://s741.photobucket.com/user/badsobman/media/2013-08-26115050_zpsf5a6f876.jpg.html)
(http://i741.photobucket.com/albums/xx59/badsobman/2013-08-26114936_zps1aee9c93.jpg) (http://s741.photobucket.com/user/badsobman/media/2013-08-26114936_zps1aee9c93.jpg.html)
(http://i741.photobucket.com/albums/xx59/badsobman/2013-08-26105519_zpsbec6ae28.jpg) (http://s741.photobucket.com/user/badsobman/media/2013-08-26105519_zpsbec6ae28.jpg.html)

โทษนะคับ ไม่รู้ว่าตรงไหน ที่บิ่น รูปที่ถ่ายมา เป็นฝาและวาล์วเกือบทั้งหมด
มีรูปสุดท้าย ที่เป็นหัวลูกสูบ ที่เป็นแอ่ง ก็น่าจะเป็นหลบว่า ถ้ามั่นบิ่นในแอ่ง ก็น่าจะเป็นวาล์วกระแทก

หรือว่าผมดูไม่ดีเอง

รูปล่างสุดที่เป็นลูกสูบ หัวมันมีเว้าหลบวาล์วครับ แต่ผิวโลหะของลูกสูบต้องเป็นมันเงา แต่นี่ไม่เรียบขรุขระ เป็นสะเก็ดเล็กๆ ครับ ส่วนรูปด้านบนที่เป็นฝาสูบมีวาล์ว ขอบของห้องเผาไหม้มีรอยขรุขระ และสะเก็ดโลหะครับ ลองดูรูปที่สองนะตรับ(อันนี้ปกติ) รูปแรกไม่ปกติครับ ส่วนรูเกลียวตรงกลางใส่หัวเทียนให้โผล่มาอยู่ตรงกึ่งกลางระหว่างวาล์ว4ตัว ซึ่งมีรอยเว้าหลบลูกสูบอยู่แล้ว แต่พบว่าหัวเทียน4หัว เขี้ยวงอมาเกือบโดนแกนหัวเทียน ซึ่งอาจถูกกระแทกจากลูกสูบ แต่ศูนย์แจ้งว่าเกิดจากแก๊ส ซึ่งอาจบางหรือหนาไป ทำให้ระเบิดรุนแรง แต่อย่าลืมนะครับ เป็นหัวเทียนอิเรเดียม จุดระเบิดแรงดี และในรถแข่งก้อใช้หัวเทียนประเภทนี้ ถ้าหัวเทียนจุดระเบิดแรงแล้วเขี้ยวงอก้อแย่ล่ะครับ

ขออนุญาติ

รถเพิ่งออกมาได้ไม่กี่เดือน
ทำไมมันเป็นรอยเยอะขนาดนั้นล่ะคับเนี่ย
เห็นแล้วกลุ้มแทน  faint

ขอสอบถามหน่อยครับ  เวลาเปลี่ยนเป็นแก้สแล้วตัดระบบน้ำมันหรือเปล่าครับ
เพราะมีเพื่อนผมไม่ได้ตัดน้ำมันมันเลยฉีดผสมทั้งสองอย่างเลยรอบเดินเบากระพือเหมือนกัน
และอีกสาเหตุหนึ่งคือหัวฉีดน้ำมันรั่ว  คือมีนำ้มันหยดลงหัวลูกสูบทำให้เผาไหม้ไม่สมบูรณ์

แชร์จากประสพการณ์ครับ

ดูจากรูปให้พี่ช่างเครื่องยนต์ที่ทำงานดูสะเกร็ดเล็กๆที่บนลูกสูบน่าจะมาจากข้างนอก ส่วนหัวเทียนงอ ไม่ได้หักยังไงก็ไม่ทำให้เกิดสะเกร็ดแน่นอน(หัวเทียนในรูปไม่ใช่อิริเดรียมด้วย) คาดว่าตอนถอดท่อIDมาเจาะทำทำความสะอาดท่อIDไม่ดี หรือระหว่างถอดท่อIDออก ที่port ID มีสิ่งแปลกปลอมลงไป
(เป็นความคิดเห็นผม กับพี่ช่างน่ะครับ)

ตอนนี้ได้ขอให้ศูนย์ ทำหนังสือถึงสนญ.มิตซูบิชิ เพื่อให้ส่งเจ้าหน้าที่มาร่วมตรวจสอบ รอผลตรวจสอบต่อไป เนื่องจากผมคิดว่าหากเปลียนลูกสูบใหม่3ลูก พร้อมฝาสูบที่ให้โรงกลึงไสใหม่ แล้วหากปัญหาเกิดขึ้นอีก(คงต้องวิ่งด้วยน้ำมันอย่างเดียว ถอดถังแก๊สออกเลยเพื่อให้ศูนย์มั่นใจว่าเราไม่แอบใช้แก๊สอีก) ใครจะรับผิดชอบ เพราะเปลี่ยนอย่างเดียว แต่ไม่หาสาเหตุว่าเพราะอะไรเขี้ยวหัวเทียนจึงงอ ดังนั้นเมื่อเกิดเหตุอีกจำเลยจึงไม่ใช่แก๊ส แล้วค่าซ่อมครั้งนี้และครั้งหน้า ใครจะรับผิดชอบ คงต้องรอกันนานเลย เซ็งจิต

ขอโทษนะครับป๋า e20uwq ผมไม่ได้มีส่วนได้เสียกับงานนี้ และไม่ได้เป็นคนของมิตซูอะไรทั้งนั้น ผมใช่Pa2.4อยู่เหมือนกันครับ ที่ผมเขียนไว้นั้นตามหลักน่าจะเป็นน่ะครับ ยังไงเอาใจช่วยนะครับ ยังไงขอแสดงความคิดเห็นอีกนิดนะครับ ถูกต้องแล้วนะครับที่ช่างต้องทำเช่นนั้นเพราะเรื่องที่เกิดขึ้นช่างศูนย์เค้าไม่ทราบที่มาที่ไป เพราะฉะนั้นต้องกลับไปนับหนึ่งใหม่คือทำใให้วิ่งได้ปกติที่ใช้น้ำมันก่อน ถ้าลองแล้วไม่เป็นไร ค่อยเลื่อนstepเป็นแก๊ส  แต่ถ้าใช้น้ำมันอย่างเดียวแล้วเป็นนั่นแหละต้องหาสาเหตุก่อน เพราะถ้าน้ำมันเป็นส่งผลต่อแก๊สแน่นอน อย่างนี้ผมว่ามาถูกทาง(ใจเย็นๆนะครับป๋า)

ทางศูนย์ทำเรื่องส่งถึงมิตซูมอเตอร์ ให้ส่งทีมเทคนิคมาตรวจสอบ เมื่อวันอังคารที่ 10 กันยายน 56 ทีมเทคนิคมาตรวจสอบแค่ถ่ายรูป เขียนรายงาน เราก็นึกว่าต้องอุ้มเครื่องไปสำนักงานใหญ่ เพื่อเปิดเครื่องพิสูจน์ว่าตรงไหนไม่แน่น ให้ตัวได้ อะไรมาทำให้หัวเทียนถึงเขี้ยวยุบ เอาล่ะคงต้องรอผลพิสูจน์ต่อไป แต่ทำใจไว้แล้วว่างานนี้จ่ายตังค์เองแน่ ขนาดเฟืองท้ายหอน โช๊คน้ำมันซึมยังไม่ยอมเคลมให้เลย

หัวเทียนเขี้ยวถูกกระแทกยุบมาเกือบจะถูกแกนหัวเทียนเลย(http://i926.photobucket.com/albums/ad106/Yod11111111/IMG_1326_zps8e8c1346.jpg) (http://s926.photobucket.com/user/Yod11111111/media/IMG_1326_zps8e8c1346.jpg.html)

เขม่าก็เยอะเกิ๊น ป๋า  faint

วันนี้เลยโดดงาน ไปขอความรู้ด้านเครื่องยนต์ กับอาจารย์แผนกช่างยนต์ที่ราชมงคลสุวรรณภูมิ(เทคนิคนนท์เก่า) ก้อเล่าให้แกฟัง พร้อมถามถึงสาเหตุที่เขี้ยวหัวเทียนงอเหมือนถูกกระแทก อาจารย์ตอบว่าอาจเกิดจากการจุดระเบิดที่รุนแรงมีแรงดันสูง ทำให้เขี้ยวหัวเทียนงอได้ อาจารย์สงสัยว่าอุณหภูมิสูงเกินไปเนื่องจากใช้แก๊สเป็นเชื้อเพลิง แต่v6 ท่านสมาชิกในคลับนี้ ก็ติดแก๊สกัน ไม่ยักเกิดปัญหาแบบของผม ยิ่งถ้าผลทดสอบของทีมเทคนิคมิตซูตอบว่าเป็นเพราะความร้อนสูงตอนใช้แก๊ส จ่ายค่าซ่อมเองแน่นอน ตอนซื้อคันนี้ เพื่อนก็ทักแล้วนะ เอาเครื่องเบนซินแน่เหรอ ไม่เอาเครื่องดีเซลเทอร์โบล่ะ ผมก็เคยใช้รถมาทั้งสองแบบ คันสุดท้ายอัลติสติดแก๊ส มันประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้เห็นผล เลยตัดสินใจเอาเครื่องเบนซิน มาติดแก๊ส แต่ดันมีปัญหา เซ็งจริงๆ เลยครับ

จากรูปที่เห็น ตอนเปิดฝาสูบ หัวเทียนธรรมดาเบอรือะไรครับ อิรีเดียมเบอร์อะไรครับไขหน่อยครับ ดูมันยาวๆผิดปกติไหมครับ แล้วที่หัวลูกสูบ เป็นรอยๆนะครับ เกิดจากเขี้ยวมันงอจนหักหรือไม่ครับ เพราะถ้าเกิดจากการเจาะท่อไอดี ก้ไม่น่าจะเป็นชิ้นวัสดุใหญ่มากครับ ที่จะทำให้ฝาสูบกับหัวลูกสูบที่เว้นช่วงไว้นิดเดียวเกิดรอยได้ ถ้าเป็นเศษ ที่เจาะ น่าจะพอเผาไหม้ บี่แบนบางลงจากการเผาไหม้ ในอุณหภูมิ 450  สันนิฐาน ว่าเศษที่เกิดน่าจะเกิดจากเขี้นวของหัวเทียน ครับ อิอิ สันนิฐานนะครับ แต่เกิดแค่สองสูบน่าคิด  ส่วนตัวเจอ หัวเทียนรั่วครับ แกนเซรามิกหลวมๆครับ หัวเทียนขยับขึ้นลงจะใส้กุด  เค้าเรียกหัวเทียนรั่ว อิรีเดียม denso k22  เน่ามากๆๆๆ ซื้อหัวเทียนเข็มธรรมดาใช้ได้ไม่มีปัญหา ngk จบข่าว  อยากให้ป๋าตรวจสอบเบอร์หัวเทียนหน่อยครับ denso อย่าใช้  ใครเจอแบบผมแล้วจะรู้ รั่วในกล่องเดียวกัน สามหัว

 หัวเทียนเดิมติดรถมาเป็นNGK ครับ เบอร์8 พอเปลี่ยนทั้งหมดกล่องเป็นของมิตซู หัวเทียนเป็นdenso เบอร์น่าจะ22 ครับ ส่วนการถอดท่อไอดีมาเจาะ ร้านติดแก๊สถอดมาเจาะครับ ผมยืนดูอยู่ ลูกสูบเป็นรอยนี่ 3 สูบครับ ฝาสูบที่ตรงกับลูกสูบที่เป็นรอยจะเป็นรอยสูบเดียวกันครับ

  ป๋าเก็บเอาข้อมูลฟันธงของ 0 Mitsu มา  แล้วย้อนกลับไปคุยกับสำนักงานใหญ่ของยี่ห้อแก็สที่ป๋าติดมา   แล้วถามถึงเรื่องการรับประกันที่ให้เราไว้วันติดมันครอบครุมไหม  อาจจะเข้าทางใดทางหนึ่งบ้าง   เพราะยังไม่เคยมีเรื่องเคลมแบบนี้กับบริษัทติดแก็สเกิดในกระทู้เราเลย  อยากรู้จัง  ที่คุยกันนักหนาว่าประกันเครื่องพังทั้งหลายเท่านี้ ล้าน  เท่านี้บาท  ตัวเลขบางทีเกินราคารถเราไปตั้ง 3 เท่า  เอาตัวเลขพวกนี้มาคุยทำไมหว่า     รถ1.3 ล้านรับประกัน 3 ล้านบาท ถ้าเครื่องพังอะไรทำนองนี้  ก็แปลกใจ  แค่ซื้อรถใหม่ให้คันเดียวยังไม่ถึงเลย   งั้นก็คุยไปที่ 10 ล้านเลยดีก่า  หรือเขาอาจแถมมาอีก 3คัน   eie eie eie eieอิ...

นอกเรื่องไปเยอะป๋า   ถามนิดนึงนะครับ  ก่อนจะมาเป็นสภาพนี้  ขับตื้อตื้อ  ไฟ Engine โชว์ มั่งไหม   กว่าจะมาถึงจุดนี้ น่าจะโชว์หราแล้วนา  

ส่วนตัวผมขอเดาแจมมั่งนะ   เรื่องเขี้ยว  มันน่าจะร้อนจนนิ่ม  ก่อนเจอแรงอัดรุนแรง   ตามด้วยการรับความเย็นอย่าง Dynamic ในช่วงรถรับส่วนผสมเชื้อเพลิงที่เย็นกว่าเยอะมาก  เดาว่าแทบไม่ต้องมีการแตะสัมผัสที่เขี้ยวเลย ก็ทำให้งอได้  จากรูปทรงเขี้ยว  และเจอร้อนจัดแล้วเย็นตัวลงฉับพลันอยู่ต่อเนื่องสลับไปเรื่อย  เข้ามารอบใหม่ของการจุดระเบิด  และที่ สูบ  1 กับ 3 มันโทรมดูคล้ายกัน   มันก็ทำงานจังหวะ รอบทำงานเดียวกัน  ไม่รู้ว่าอีก ฟากนึงของชุดสามสูบนี้   อีกฟากนึงหมายถึง อีก Bank-สูบ ฝั่งตรงข้าม  น่าจะมีอีก 1 สูบมีสภาพที่เเหมือนกับ  2 สูบฝั่งนี้นะ

แต่ตอนท้ายก็ยังห่วงใยป๋าสมาชิกเราอยู่ดี  ขอให้ผ่านมันไปด้วยดี  เสียตังค์ให้น้อยสุด  แต่ถ้าป๋าตอนจบมา Review ค่าใช้จ่าย และให้บิลเราดูกันมั่ง จะได้ขอดูรายการอะไหล่ที่ต้องเจอ  ถ้าพวกเราเจอมั่ง  จะได้เตรียมใจ  กัน

อีกเรื่อง OBD กับการทำงานร่วมกับ ECU  ส่วนตัวผมยังไม่ให้ความน่าเชื่อถือทุก ecU แก็ส มันเกิน 50 %  เลย  แต่ไม่รู้จริง  เลยพูดไม่ได้ครับ

กลับไปดูรูปที่   4 ห็นแล้วดูเหมือนว่าจะเป็นฝาสูบของอีก Bank 1   เห็นตรงสูบกลาง ดูจากฝาสูบด้านใน  เป็นอย่า  2 สูบที่ในรูปเลย

ขอบคุณครับป๋าPunpun รอข้อมูลฟันธงจากมิตซูอยู่ครับ ส่วนทางแก๊สเจ้าของอู่ช่วยเดินเรื่องให้ เพราะรู้จักคนในมิตซู คุยกันในระดับนึงว่าควรให้ศูนย์ทำเรื่องถึงฝ่ายเทคนิคมิตซู ศูนย์จึงทำหนังสือ ตอนแรกศูนย์โทษแก๊สอย่างเดียว ผิดสเปค จะให้เราสั่งซ่อมเลย รอเสียงสวรรค์จากมิตซูอย่างเดียวเลย จนผมนึกท้อขี้เกียจรอ ยอมจ่ายตังค์สั่งซ่อมเองเลย ได้เรื่องยังไงจะมาแจ้งข่าวครับ ขอบคุณทุกท่านครับ

ขออนุญาติ

เรื่องยาว ติดตามต่อไป  faint

เมื่อวานได้รับโทรศัพท์จากทางศูนย์นครชัย ว่ามีทีมงานจากโรงงานมิตซู ที่แหลมฉบัง เข้าตรวจสอบเครื่องยนต์ โดยมีการถอดแยกลูกสูบ ประกับแบริ่ง ฯลฯ โดยจะสรุปผลตรวจสอบภายในวันศุกร์นี้  รอมานานรอผลตรวจสอบเนี่ย ขอให้จบซะที

สู้ๆครับ...
 O0  O0

วันศุกร์ที่ผ่านมา ไปที่ศูนย์นครชัย เพื่อรอฟังคำอธิบายจากแหลมฉบัง ปรากฏว่าไม่ได้รับคำตอบ วันเสาร์ไปถามอีกรอบเหมือนเดิม เอมันยังไงกันนี่ เดินไปดูที่รถในโรงซ่อม เหลือแต่เสื้อสูบ/ฝาสูบ เค้าถอดเอาลูกสูบกับก้านสูบของผมไป นี่นึกว่าจะได้คำตอบ ดันไม่มีคำตอบ จะสั่งประกอบเครื่องดันเอาก้านลูกสูกผมไปทั้งหกตัวเลย กะว่าจะสั่งประกอบเครื่องเลย เนื่องจากนานมากแล้ว เพราะตอนที่เอาเข้าศูนย์ที่รื้อเครื่องออกมา ช่างบอกว่าเปลี่ยนลูกสูบสามลูก แหวนลูกสูบ อย่างอื่นใช้ได้ เปลี่ยนประเก็น แค่นั้น นี่ดันเอาก้านลูกสูบไปด้วยจะสั่งประกอบยังไงนี่ เฮ้อเซ็งกับมิตซูจิงๆ

เห็นอาการป๋า แล้วเพลีย เลยอยากนัดเอารถไปคืน แล้วมีซื้อเทลเบเซอร์ ก็ดี 0% ซะด้วย เซร็ง MMTH จริงๆ  strive

 ถามป๋านิดนึงนะครับ   ถ้ารถป๋าประกอบออกมาวิ่งสมบูรณืแล้ว  ป๋าจะยังใช้ระบบแก็สที่ติดอยู่หรือไม่  หาก Mitsu สรุปไปทางระบบแก็สเป็นจำเลย   ป๋าจะเอาผลการตรวจสอบโดย Mitsu ไปให้ ระบบแก็สที่ป๋าใช้  พิจจารณาหาข้อเท็จจริงในเรื่องโอกาศการเคลมประกันเครื่องยนต์โดยระบบแก็สที่ติดไหมครับ     หรือถ้า Mitsu ยอมซ่อมฟรีโดยไม่แจ้งเหตุผลอีก  ป๋าจะยังคงใช้ระบบเดิมอีกไหมครับ    เราขอเอาป๋าเป็นกรณีศึกษา เรื่องการรับประกันของทั้งสองฝ่าย  ว่าผลมันจะออกมายังไงเอ่ย  เพราะยังไม่ค่อยมีกรณีนี้เกิดให้เราเห็นเลย    งานนี้มันขาดกรรมการนะผมว่า   ใครจะยอมรับว่าความผิดพลาดมาจากแหล่งใด  แต่ถ้าคิดแบบไม่ซับซ้อนแล้วเหมือนวิทีคิดธรรมดาทั่วไปที่ฟังดูมีเหตุผล   สำหรับผมก็คือว่า

--ถ้า  Mitsu  ไม่ยอมรับว่าผิดพลาดจากฝ่ายเขา  ก็ต้องมีกรรมการที่ระบุว่างั้น ฝ่ายแก็สว่าไงบ้าง  ใครฝ่ายใดฝ่ายหนึ่งก็น่าจะยอมจำนนในหลักถานได้บ้างละมังครับ  แล้วก็รับเคลียร์ค่าใช้จ่ายให้เรา  ถ้าไม่มมีการจบได้  ผมว่าที่มีการโคสนาว่ารับประกัน เท่านี้ ล้าน เท่านั้นล้านบาท  มีใครเคยเคลมแล้วผ่านกันบ้างก็ช่วยมาเล่ากันฟังนะครับ  ส่วนตัวผมว่า  ถ้าไม่มีกรรมการที่ชี้ขาด  งานนี้เราโดนปลายหมัดแน่เลยครับ   เป็นห่วงกัน  และอยากให้ฝ่ายใดออกมารับป๋าเราไปดูแล  เพื่อจบเคสได้เร็วครับ 

ครับป๋าPunpun วันนี้ทางศูนย์นครชัย ได้โทรมาแจังผมแล้วครับว่า ทีมเทคนิค ยืนยันว่าโลหะในการทำลูกสูบ/ฝาสูบของเค้ามีคุณภาพดี ทุกอย่างเกิดจากแก๊ส ผมเลยขอคุยกับทีมเทคนิค พร้อมกับร้านแก๊ส เลยเป็นการคุย3ฝ่าย โดยเจอหน้าเจอตากัน นัดกันวันพฤหัสนี้ 10โมง เจอกันที่ศูนย์ ส่วนที่ป๋าถามว่าจะใช้แก๊สต่อไปหรือไม่ ช่วงนี้ผมคงต้องใช้น้ำมันอย่างเดียวไปก่อนครับ เพราะจำเลยเป็นแก๊ส หลังจากซ่อมรถเสร็จมีรับประกันงานซ่อม6เดือน หากเครื่องเสียอีก คงได้จัดหนักกัน หากเลยกำหนด6 เดือน คงต้องดูกันอีกทีว่าจะใช้แก๊สอีกหรือไม่ครับ

สู้ต่อและเป็นกำลังใจให้ป๋า หากได้ข้อสรุปต้องมีรายใดรายหนึ่ง โดนสคบ.เล่นงานแน่นอน  เอาให้ถึงที่สุด   anger

ผมติดแก๊ซที่นี่มาเหมือนกันครับ มีปัญหาเหยียบคันเร่งมีเสียงเหมือนเกิด แบ๊คฟาย และหม้อต้มมีน้ำซึมออกมา แต่ได้เปลี่ยนเรียบร้อยไปแล้ว. แต่เสียงแบ๊คฟายยังอยู่บางครั้ง

ป๋าmorn09 มีเสียงแบ๊คฟายด้วยเหรอครับ  ติดแก๊สชุดไหนครับ ของผมEurope Gas แบบOBD ไม่มีเสียงแบ๊คฟาย หม้อต้มเป็นของMagic สีทอง หม้อตัมไม่รั่ว ไม่ซึมครับ ปกติดี

ผมติด Europe เหมือนกันครับ หม้อต้ม Magic 3 สีบรอน  น่าจะเป็นรุ่นก่อนป๋า ส่วนเสียง ทางร้านยังไม่ทราบสาเหตุเหมือนกัน

หม้อต้ม magic มีโอริง หลายชิ้น แนะนำครับ ครบปี ก็เปลี่ยนชุดซ่อม แต่เห็นหลายเว๊ปบอกว่า ซ่อมแล้วเวลาเปลี่ยน ด้วยชุดซ่อมจะเจอซึ่มส่วนจะเจอหรือไม่เจอ แล้วแต่ครับ ถ้าเบื่อซึมก็หาหม้อต้ม เทพ kme น่าสน
ผมใช้หลังทอง ถ้ารั่ว จะเปลี่ยนหม้อต้มใหม่ แต่ไปซื้อชุดซ่อมมาแล้ว คงต้องใช้ต่ิไปถ้าซ่อมแล้วได้ไม่ดีคงต้องเปลี่ยนครับ อยากรื้อ  5555

น้องปา ปัญหาเยอะจัง แต่ก็ยังรัก Board อยู่น่ะ เพื่อนให้ความรู้ และการแก้ปัญหาดีครบถ้วน
Isuzu Mu X ก็สวยอยู่น่ะ เราเปลี่ยนไปใช้ ประชด MMTH กันมั้ย  big smile

วันนี้นัดพบสามฝ่ายแก๊ส ผมเองกับน้องคนรู้จัก(เปิดอู่ซ่อมรถ) และมิตซู มิตซูก้อถามว่าผมใช้รถยังไง ติดแก๊สตอนไหน มีอาการไรบ้างตอนเครื่องมีปัญหา แล้วก็ถามแก๊ส ว่าติดตั้งยังไง ถอดท่อไอดีมาเจาะข้างนอกไหม จูนแก๊สยังไง แล้วมิตซูก็บอกว่าที่ลูกสูบกร่อน ฝาสูบเป็นรอยเพราะมีความร้อนสูง เกิดจากการใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ใช่น้ำมัน แหวนอัดสูบ6 แหว่งจนเกิดเป็นสะเก็ดในห้องเผาไหม้  ผมเลยถามว่าแล้วทางมิตซูรู้ไหม ว่าคนซื้อรถเครื่องเบนซิลมานี่เพราะหวังจะเอามาติดแก๊ส คำตอบเงียบ แล้วต้องร้อนแค่ไหนจึงจะละลาย ตอบไม่ได้แต่จะหาข้อมูลมาให้ แต่อีกอย่างนึงที่ผมติดตั้งเพิ่มเข้าไป คือ Tap ทั้งแก๊สและมิตซู บอกว่าเป็นเพราะTap ตั้งไฟแก่เกินไปจึงร้อน ผมเลยโทรหาร้านที่ติดตั้งTap ว่าเครื่องพังจากการติดTap ร้านคุณ เค้าเลยขอให้ส่งรูปให้ดูก่อน หลังจากนั้นอาจต้องนำร้านTap มาคุยพร้อมกันทั้งหมดอีกที เพราะน้องที่ไปด้วยกันเค้าก็บอกว่าตั้งแต่ซ่อมรถโตโยต้ามาไม่เคยเจอลูกสูบสภาพนี้ เค้าคิดว่าลูกสูบของเครื่องรุ่นนี้ไม่เแกร่งจริง คงต้องรอคุยกันให้ครบทุกฝ่ายอีกรอบครับ ขอบคุณทุกท่านที่ให้กำลังใจครับ

ขออณุญาติคิดตามได้ไหมครับป๋า    ..... แต่ยังไงยังไงผมเข้าข้างป๋าอยู่แล้วนะครับ  ขอแจมนิดนึง

ถ้าอณุญาติให้มีการบันทึกเสียงหรือเหตุการณ์มาด้วยคง เป็นเรื่องตื่นเต้นกันเลยนะครับ   งานนี้ Tap จะแก้ออกทางไหนละนี่ 2 บริษัท เบิ้ม กับ  Tap บริษัท Mini  เห็นภาพเลย   แหม ป๋า มีการบันทึกให้ฟังกันได้ไหมนี่  จะผิดกฎอะไรไหมถ้าเราบันทึกเสียง  smile.. smile.. smile..
 smile..  

แล้วป๋าจะได้ใช้รถเมื่อไรละนี่ครับ   ผมว่าเรื่องลูกสูบนี่   ที่ป๋าคุยกับน้องเขาเก็บไว้ส่วนตัวดีกว่า    ถ้าเอาคำพูดนี้เปิดฉาก  Mitsu ได้ทางออกจาก เรื่องนี้ได้ง่ายเลย  ถ้าเขาบีบประเด็นมาหาข้อพิสูจน์เรื่องความแข็งแรงจากการใช้งานปรกติ   เขาอาจถือจบเรื่องเขาออกจากเคสทันทีที่มีเหตุผลว่าลูกสูบเขาได้มาตรถานเท่ากับ รถทั่วไปใน Condition ใกล้เคียงกัน   ซึ่งมันก็มีแนวโน้มว่าถ้าให้เขาแก้ต่างเรื่องความแข็งแรงและมาตรถานลูกสูบเขาสามารถจบจากเคสนี้ได้แน่  ผมขอแจมว่าเก็บเรื่องที่คุยกับน้องนี้ไว้คุยกันเองก่อน   ดูว่าเขาจะไปทางไหน   ถ้าผมเป็น Mitsu ผมจะรอให้ในการคุยนี้บีบโจทย์มาที่ชิ้นใดชิ้นหนึ่ง  เมื่อได้ชิ้นจากการวิเคราะห็แล้ว  ผมจะไปหาเหตุผลจากหลายด้าน  ซึ่งเขามีออกมายืนยันผ่านได้แน่นอน    ปล่อยให้เขาวิเคราะห์กันเรารอฟังก่อน   เพราะเสียงใหญ่ที่จะปิดเคสคือป๋าคนเดียวเลยในขั้นแรกผมว่านะครับ   แต่ยังไงก็แค่เป็นความเห็นพูดคุยกัน   ป๋าอาจมีทางออกอยู่แล้วครับ   ผมแค่ลองทำตัวเป็นฝ่าย Mitsu ดูเท่านั้น

ส่วนฝ่ายแก็ส ....ผม เดาใจนะถ้ามาจากสำนักงานใหญ่  เขารอปิดเคสค่าใช้จ่ายอยู่แล้ว  ถ้า Mitsu แข็งต่อยืน   เพราะตามกติกาแล้ว  Mitsu มีโอกาศรอดอย่างมากเลย  แต่แก็ส  ขึ้นอยู่กับการยืนของป๋าเท่านั้นผมว่า   หรือป๋าก็ปล่อยมุขเน้นเรื่องลูกสูบก็ได้  MItsu ได้จบเคสก่อนแล้วแก็สก็จะคุยกับป๋าแบบประณีปณะนอมแบบข้างแท่นแน่เลย  ถ้าถามผมละก็ใครก็ได้ถ้าเคลมค่าซ่อมทั้งหมดที่ 0 Mitsu ซ่อมให้   จบเลยครับ   แต่สงสาร Tap จัง จะตอบออกมายังไงครับ  ป๋าตัด Tap ออกไปได้ไหม  ให้ไปตกอยู่กับแก็สมีแววจบเร็ว  นิ่มกว่า.....

การต่อสู้และพิสูจน์ข้อเท็จจริงของเรื่องนี้เป็นประเด็นที่น่าสนใจจริงๆครับว่าจะจบที่ไหน โดยส่วนตัวผมคิดว่า
1.ถ้าเกิดจากแ๊ก๊ส มันก็น่าจะเกิดกับรถหลายคัน เพราะเทคนิควิธีการติดตั้งหรือจูนของแต่ละอู่ก็ไม่น่าจะต่างกันมาก แต่ในขณะนี้เกิดขึ้นกับรถแค่คันเดียว (หรืออีกหลายคัน แต่เราไม่ทราบ)
2.ถ้าเกิดจากชิ้นส่วนหรือการประกอบที่ไม่ดีจากโรงงาน ซึ่งกรณีนี้เราเจอได้หลายครั้ง (ในข่าว) และไม่ว่าจะเป็นรถค่ายไหนก็ชอบใช้คำว่า มันเกิดขึ้น 1 ใน 100 คัน หรือ 1000 คัน บังเอิญว่ามันดันมาเกิดกับรถเรา

ทีนี้มาดูกันว่าเราจะพิสูจน์เรื่องนี้ยังไง ....
วิเคราะห์และพิสูจน์ตามหลักวิทยาศาสตร์ ของวิศวกรที่ไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์เลย (อย่างตัวผม) ถ้าทุกฝ่ายจริงใจต่อกันในการพิสูจน์ความจริง ง่ายที่สุดเลย
1.mmth เอารถใหม่มาเลย 1 คัน(คันที่คิดว่าดีที่สุด)
2.ให้ช่างที่ติดตั้งแก๊สเอารถคันนั้นแหละไม่ติดตั้งแบบเดิม จูนแบบเดิม
3.ให้ช่างหรือวิศวกร mmth นั่นแหละเอาไปลองขับจนถึงเวลาและระยะทางที่เจอปัญหานั่นแหละ (ป๋าไม่ต้องเอารถไปใช้นะครับเดี่ยวเขาหาว่าป๋าตั้งใจทำให้้เิกิดปัญหา)
4.ถ้าไม่เจอปัญหา ผมขอสรุปง่ายๆว่าระบแก๊สไม่มีปัญหาใดๆ กับรถ เพราะฉะนั้นก็ให้ mmth เอารคคันที่เพิ่งติดแก๊สนี่แหละแลกกับรถป๋าไปเลย
5.ถ้าเจอปัญหาแบบเดียวกัน งานนี้ต้องตกลงกับแก๊สละครับว่าจะรับผิดชอบ รถคันเดิมและรถคันใหม่ที่เอามาทดลองยังไง (ชอบรับประกันดีนัก)
หลังจากทดลองเสร็จ ตกลงกันเสร็จคราวนี้จะได้ข้อมูลไปปรับปรุงประสิทธิภาพกันทั้ง 2 ฝ่าย ไม่ว่าจะเป้น mmth หรือแก๊ส (แต่ผมว่าโอกาสเกิดขึ้นยากเหลือเกิน เพราะแต่ละฝ่ายไม่จริงใจต่อกัน)
 O0 O0

ป๋า ถ้ามีข้อสรุปมีผู้ออกค่าใช้จ่ายให้ได้แล้ว  ผมอยากให้ป๋า ลองดูให้มันคลุมการซ่อมทั้งหมดบางอย่างที่ 0 อาจพลาดการดูแลอีกสัก 2-3 อย่างนะ

--- ท่อแคต 2 ลูก ซ้าย ขวา ดูสีความสุกเหลืองจากความร้อนสูง  ว่าสุกฉ่ำไหม  น่าสงสัยจะสุกข้างเดียว ข้างที่สามสูบไหม้วิ่งไปรวมกัน  จะได้อยู่ในรายการเปลี่ยนเดียวเลย ไม่มาโดนเองอีกรอบ
--- ถ้าใส่กลับระบบแก็สเดิม  ขอให้มีการตรวจสอบ รางหัวฉีด น่าจะมีสองราง  รางละสามสูบ  ซึ่งรางหนึ่งในนั้น  น่าจะเลี้ยงเจ้าสามสูบไหม้นี้แน่ เดาเอา.... ว่ามันมาจากรางเดียวกันแน่  
--- และถ้ารางนั้นที่เลี้ยงสามสูบไหม้  ถ้ามี MAP SENSOR ขวางอยู่ระหว่างกรองแก็สกับ หัวฉีดรางนี้  ก็ขอตรวจสอบด้วย  อีกฝั่งจะไม่มีถ้าอยู่ฝั่งนี้แล้ว  ถ้าสามสูบไหม้อยู่ฝั่งที่มี  ยิ่งต้องตรวจสอบ การไหลผ่าน
--- ก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์มาถึงขั้นไหม้หมดนี้  ไฟ ENgine น่าโชว์หรานานแล้วนะป๋า  เพราะ Cat ที่มี Oxegen Sensor ข้างละ 2 ตัว ของเรา  มันน่าจะทำงานได้ดีมาก  OX Sensor  .  V6 เรา  มันไวดีมาก  ถ้าเจอเผาไหม้บางแบบนั้น
--- การที่มี การไม่สมมาตร ของการจุดระเบิดของเครื่องยนต์แบบเรียงตัว V มันอาจแสดงอาการน้อย เพราะ Balancing โดยรวมมันดี  แต่มั่นใจว่าสั่นมากมากเมื่อรอบยิ่งสูงแน่เลย  
--- ให้เขาตรวจดูความล้าของยางแท่นเครื่อง  และยางหิ้วเครื่องทุกจุดด้วยคงจะดี   รวมถึงยางแท่นเกียร์ด้วยเลย  การสั่นของเครื่องป๋าไม่รู้ว่า ต่อเนื่องนานแค่ไหนแล้ว
--- สุดท้ายที่เล็กมากแต่แพงมากมาก  คือ OX Sensor ทั้ง 2 ชุด รวม 4 ตัว
--- ที่จริงอาการขนาดนี้ต้องดูลึกไปถึง เพลาข้อเหวี่ยงด้วยเลยนะนี่  คงบอบช้ำสึกไปยังก็ไม่รู้

ที่เขียนมามากนี่ก็เพราะว่า  เผื่อมีการรับผิดชอบโดยฝ่ายใดฝ่ายหนึ่ง เราจะได้ครบเครื่อง Side Effect ที่น่าจะเกิด กันทีเดียวเลย   ผมหลับตาประเมินแบบ ไม่มีข้อมูลนะ น้อง แสนนึงไม่เท่าไรแน่นอน   แต่สู้ตามความถูกต้องเลยครับป๋า  ยังไงมาเล่าประสพการณ์  เพื่อประโยชน์ทางใดทางหนึ่งกับ Club เราด้วยนะครับ   เราเอาใจช่วยป๋ากันอยู่มาก

*** อยากลองจำลองตัวเองเป็น TAP ดู แล้วยิงคำถามที่ว่า  ถ้า Tap สร้างปัญหา  แล้วอีกสามสูบ มันทำไม  ไหม้กันแบบ ยกทีม การจ่ายเชื้อเพลิงจากรางอาหารเดียวกันละ่  อีกรางหนึ่งทั้งสามสูบทำไม OK ? ****

ได้คุยกับทางTap แล้วครับป๋าPunpun ทางนี้เค้าก็บอกว่าถ้าเป็นปัญหาที่เกิดจากเค้าจริง เค้าก็พร้อมรับผิดชอบครับ แก๊สก็เหมือนกัน แต่มิตซูนี่สิ เราไปติดแก๊สมา ถึงจะเป็นเพราะวัสดุลูกสูบเค้าเองนี่ ถ้าทางจะยอมรับยากครับ ตอนนี้ผมขอให้ช่างประเมินราคาค่าอะไหล่แล้ว ไม่อยากรอแล้วครับ เพราะทางTap บอกว่าถ้าประกอบเครื่องเสร็จติดเครื่องได้ เอาไทม์มิ่งไลท์ยิงดูเลยว่าไฟแก่เกินไปหรือไม่ ทางTapก็บอกว่ามีเครื่องV6 ไปติดTapของเค้าหลายคันเหมือนกัน แล้วก็แต่ละคันadvance ไฟไป 6-14 องศา แต่คันผมนี้ได้แค่6 องศา ถ้าเกินกว่านี้เครื่องจะเริ่มเขกแล้ว เค้าบอกว่าเค้าสงสัยแต่แรกแล้วว่าทำไมadvance องศาได้น้อยจังคันนี้ ในความคิดผมนะครับป๋า ถ้าสมมุติเครื่องยนต์ติดได้ เอาทั้งสามฝ่ายมาเจอกัน มิตซู แก๊ส Tap  แล้วเอาไทม์มิ่งไลท์ยิงดูไฟไม่แก่มากอยู่ในเกณฑ์ที่เครื่องยนต์รับได้(Tapรอด) เปิดระบบแก๊สดูกราฟของแก๊ส/น้ำมันที่จูนถ้าเป็นปกติ(แก๊สรอด) แล้วทางมิตซูล่ะครับ ป๋าว่าเค้าจะออกรูปไหน เพราะผมติดแก๊สมานี่ผิดสเปครถอยู่แล้ว ดูเหมือนมิตซูก็คงจะรอดเช่นกันครับ

พูดแบบทางกฎหมายเรื่องรับประกันการใช้งาน Mitsu เขารอดตั้งแต่มีระบบเชื้อเพลิงแก็สเข้าไปเกี่ยวแล้วครับ    แต่ป๋าจีบเขาไว้ก่อนนะครับ  อย่างน้อย เขานี่แหละจะเป็นกรรมการให้เราทางออ้มที่พอสรุปอะไรออกมา  ก็ยังพอรับฟังได้จากอีก 2 ฝ่าย  ถ้าเอากันแบบคุยกันแบบผมคุยกับป๋าแบบเพื่อนสนิทเลยได้ไหม  จะได้กล้าพูดตามจริงไม่ต้องเกร็ง    

--- Mitsu มีทางรอดมากมาย แต่ให้เขารู้ตัวนิดนิดนะครับว่า  ตอนนี้เขายืนอยู่เส้นกลางคล้ายเสียงใหญ่แทนเรา  เราต้องอาศัยเขาเป็นเครื่องชี้วัดเท่าทีเรามีในตอนนี้  ถ้าเขาหลุดไป แล้วเราต้องคุยกับ 2 ฝ่าย มันไม่มีใครพอชี้ประเด็นได้
--- Tap น่าจะรอดได้ถ้า ทุกฝ่ายยอมรับ ผลการ Test
--- Gas บังเอิญโชคดีมี Tap มาช่วยลดหมัดตรง แต่ก็มีหมัดฮุกตามมาอยู่ดี
--- ถ้ามีการติดเครื่อง Test ป๋าห้ามเปลี่ยนรางหัวฉีด และอุปกรณ์แก็สทุกชนิดหรือให้เขานำกลับไปพิสูจน์นะ  ต้องอยู่ที่ 0 นี่เลย ถ้าเป็นแบบในหนังก็คือ ใส่ถุงมือเก็บหลักถานกันเลย อิ...
--- ถ้าป๋าจะประเมินราคาให้ 0 ประเมินแบบครบ Side Effect แบบที่ผมเน้นและที่ 0 แนะนำไปก่อนนะ   แพงช่างมัน   เด๋วตอนถ้าค่าใช้จ่ายลงกับเรา  เราค่อยประเมินราคาที่ตรวจเช็คแบบระเอียดจริง  เพราะบางอย่างไม่เสีย  แต่ถ้าไม่ทำแบบนั้น  เวลาประเมินแล้ว  มีรายการนอกเหนือ  เราโดนนะ
--- รีบปิดเคสนี้เร็วเร็วป๋า  เด๋วยาว
--- แต่ถ้าเอาแบบประณีประนอมกันเอาแบบไทยไทยข้างแท่นไหม  ถ้าไม่มีข้อสรุปที่ดีได้

ป๋าเปิดฉากประณีประนอมก่อนเลย  เมื่อเห็นว่าต้องโดนจ่ายเอง (ถ้ารู้สึกว่ากำลังเสียเปรียบทุกฝ่าย)
--- ขอให้ Mitsu ประเมินค่าซ่อมแบบแท้จริงทั้งหมด   และเป็นแม่งานนี้คือ  Mitsu ช่วย ( ช่วยกัน ) ทำเรื่องขอค่าแรงฟรี งานนี้ และ ปลดอุปกรณ์แก็สทั้งหมด ออกไป ทำให้กลับมาเป็นรถปรกติ  แล้วให้นับระยะเวลาประกัน 100000 โล ตามมาตรถานเดิม ต่อให้เรา
--- ขอให้ฝ่ายแก็ส คืนเงินค่าติดตั้งทั้งหมดที่เราเคยจ่ายไป คืนทั้งหมด  พร้อมรับอุปกรณ์กลับไป Test หรือเอากลับไปเองก้แล้วแต่เขา  แต่ขอให้ทุกอย่างกระทำก่อนการซ่อมของ Mitsu แล้วหารค่าใช้จ่าย 35% ค่าซ่อม Mitsu
--  ขอให้ TAP คืนเงินค่าติดตั้ง Tap เหมือนข้างต้น  ถ้าเขายอม  แต่เขาไม่ยอมคง ไม่ต้องเอา 35 % เขาหรอก  (เขามีแววรอดมากนะผมว่า )  อันนี้แล้วแต่ป๋านะ
  แต่ถ้าทุกฝ่ายเกิดยอมตามนี้ขึ้นมา   ก็ไม่ต้องรื้อผ้าหาตะเข็บกันต่อ   และเราก็หยุดการเปิดเผยเรื่องราวที่มีชื่อเสียงของสินค้าเขาทั้งหมดทันที  เพื่อจบการประณีประนอมยอมกัน

ทั้งหมดนี้ถ้ามีการจบจริงเราอาจต้องขอร้อง เวบเราให้ช่วยลบกระทู้เราออก  เพื่อการประณีประนอมได้เกิดขึ้นอย่างยุติธรรม

แต่ป๋าอาจจะรู้สึกว่าเราต้องโดน ไม่30%  ก็ 65 %  แต่มองลึกดู จะเห็นว่า ค่าซ่อมถูกลดราคาค่าแรงไปมาก   เราได้ค่าติดตั้งคืนรวมสองอย่างก็ร่วม 60000 บาท และ อีก 35% หรือ 70% โดยเคร่าเคร่าป๋าอาจแทบไม่ต้องจ่ายอีก  แต่ทั้งนี้ก็เป็นเพียงความเห็นที่ผมชอบประณีประนอมจนบ่อยแล้ว
ก็แค่เผื่อ  มันจะช่วยได้บ้าง   แต่ป๋าอย่าโกรธผมนะครับ ถ้าไม่ถูกใจที่ผมพูดนี้   ผมมองผลประโยชน์ของป๋าที่เป็นสมาชิดเราเป็นที่ตั้งจุดแรกครับ   อาจจะขัดใจกองเชียร์นิดหน่อยที่อยากเห็นผลที่แท้จริง   เพราะผมแทบมองไม่เห็นภาพนั้นครับ  เพราะป๋าก็ทำท่าจะยอมซื้อความรำคาญสะแล้วผมเดาเอานะครับ  ท้ายนี้ขอให้ป๋าผ่านและพบกับสิ่งที่ดีเข้ามาต่อไปครับ    (ตอนจบเด๋วพอรถเสร็จเป็นน้ำมัน 100 %  เราค่อยไปหาเรื่องติดแก็สกันใหม่ หลังจากทดลองวิ่งผ่านไป 10000 โลครับ  ) smile.. smile.. smile.. smile..

 

ก็ยังไม่รอดครับป๋า  การสั่งหัวฉีดจ่ายถูกต้อง  แต่ไม่ได้หมายความว่า  6 หัวฉีดจะจ่ายได้ตาม ECU สั่งครับ  ยังมีอีกมากแต่ผมไม่รู้ลึกพอครับ  บางทีวิ่งปรกติ เผาไหม้ OK พอกด Click Down ปรู๊ด บางสุดขั้วได้  ถ้าหัวฉีดทำงานเที่ยงตรงแต่แรงดันตกวูบ  มาจากหลายสาเหตุ แต่หลักใหญ่คือปริมาณและแรงดันการไหลเข้ามาหาหัวฉีด ยกตัวอย่างพอเท่าที่รู้  หัวฉีดยกขึ้นได้ไม่สม่ำเสมอเพราะหนืด หรือเสียหาย  ท่อนำแก็สจ่่ายแก็สไม่ได้ดี   หรือหม้อต้ม  จ่ายแก็สไม่ได้ตามปรกติ    แรงดันตกที่รอบสูง  หรือ กรองแก็สตันข้างเดียวหรือ 2 ข้างเลย   ถามป๋านิดสิ สามสูบที่ไหม้น๊ะ  มันได้แก็สจากรางเดียวกันหรือไม่  2 อีกฝั่ง   1 กลางอีกฝั่ง  มันได้แก็สมาจากรางเดียวกันหรือไม่ครับ  แอบดูให้้หน่อยสิ  smile.. smile.. smile.. smile..

ลูกสูบที่อาการหนักเลยนะครับ มีสูบที่2,3,6 โดยสูบที่6 อาการหนักที่สุด ลูกสูบเบียดข้างจนแหวนอัดตัวบนแหว่งเลย หัวลูกสูบกร่อนเยอะสุด(ลืมถ่ายรูปมาครับ) ส่วนรางแก๊ส จากหม้อต้มออกมาไส้กรองแก๊สหนึ่งทางแยกออกเป็นสองทาง เข้ารางแก๊สสองรางซ้าย/ขวา รางด้านซ้ายจ่ายแก๊สสูบที่ 1,3,5 และรางด้านขวาจ่ายแก๊สสูบที่2,4,6 ครับป๋าPunpun ส่วนเรื่องขอส่วนลดค่าอะไหล่นี่ ทางทีมเทคนิคบอกผมว่าผมต้องยืนยันกับทางCall center ของมิตซูว่าเกิดจากความซนของผมเองที่เอารถไปติดแก๊สมา คุณภาพของลูกสูบเค้าได้มาตรฐานอะไรทำนองนี้ครับ ส่วนเรื่องสีของแคตนี่ผมไม่ทันได้ดูจริงๆครับ ถ้าสุกฉ่ำกคงต้องทั้งสองด้านล่ะครับ อีกอย่างคือตอนนี้ถอดแคทออกมานานแล้ว มันมีความชื้นไปเกาะที่แคทมันก็หมองๆดำ ดูไม่ค่อยออกแล้วครับว่าสุกฉ่ำแค่ไหน เครียดจริงๆเลยครับ ขอบคุณสำหรับคำแนะนำของทุกท่านครับ

ได้ให้ศูนย์ประเมินราคาค่าอะไหล่ ยังไม่รวมค่าแรง แล้วเป็นเงินประเมินเก้าหมื่นปลาย หากรวมทุกอย่างจนเสร็จ คงไม่ต่ำกว่าแสนสอง ผมเลยถอดใจ เอารถออกจากศูนย์ไปซ่อมอู่นอก ที่อู่TY การาจ ซ่อมมิตซูโดยเฉพาะ และรับติดแก๊สให้มิตซูเทอร์โบ โดยมีอาจารย์ต๊ะ เจ้าของอู่อดีดช่างมิตซูเป็นผู้ดำเนินการ และให้และให้คำแนะนำว่า ลูกสูบแหว่งน่าจะเกิดจากความร้อนมาก(ตามที่มิตซูฯบอกไว้) และเกิดจากแก๊สจ่ายไม่ทันในรอบสูง ซึ่งยังไม่ทราบสาเหตุว่าทำไมถึงจ่ายไม่ทัน เนื่องจากพ่วงOBD อยู่ แต่ถ้าช่วงMivec เปิดจะรับประทานอย่างดุเดือดมาก เพราะดูมิตซูอีโวหลายคันในอู่ก้อใช้แก๊สหัวฉีดกันกันแล้วไม่มีปัญหา  คงต้องสอบถามร้านแก๊สอีกทีนึงครับ

อุปกรณ์ที่สามารถปรับแรงดันไฟได้ก็มีแต่ TAP เท่านั้น ผู้ต้องหา ซึ่งถ้าต่อแบบ OBD อยู่แล้วจะอ่านค่าจากน้ำมัน สั่งจ่ายแก็สแบบน้ำมัน และใช้ไฟแบบน้ำมัน
แต่ถ้าติด tap เข้าไปแล้วไฟที่advance ไฟไป 6-14 องศา จริงหรือเปล่า ถ้ากล่อง tap มีปัญหาอะไรจะเกิดขึ้น เพราะ tap ไม่ได้ต่อแบบ OBD เป็นการตัดต่อสาย
สัญญาณควบคุมองศาไฟให้ตั้งไฟคงที่   แล้วใครใช้ tap ถึง 60,000 กิโลแล้วไม่มีปัญหาบ้าง หาข้อมูลดูครับเริ่มเกิดปัญหากับรถที่ติด tap

เป็นข้อคิดเห็นนะครับ

รอฟังคำตอบจากป๋าครับ หวังว่าปานนี้คงหายดีแล้ว
ผมเองไม่มีความรู้เรื่องเครื่องยนต์เช่นเดียวกัน แต่เป็นผู้นึงที่ใช้งานแก้ส กับ V6
เบื้องต้นมีปัญหาเช่นเดียวกันครับ ไฟโชว์ รถสะอึก วิ่งไม่ออก

พอ บ.แม่ รับไปแก้ไข (เปลี่ยนหม้อต้มใบเดียว  หาย) วิ่งเนียนแต่มีปัญหาเรื่องแคต คาดว่าน่าจะสะสมมาจากการติดตั้งของดิลเลอร์
แคตสุกข้าง ไม่สุกข้าง แต่วิ่งมาได้จนจะ 50,000 โลแล้ว เหยียบได้ปกติ วิ่งดี ผมติดตั้งแต่ 1,200 โล

ส่วนสาเหตุ ผมมองไม่ออกจริงๆ เพราะมันเกิดขึ้นได้ทั้งนั้น
ทั้งเป็นความบังเอิญได้รถไม่ดีจาก MMTh
เป็นความบังเอิญได้ติดตั้งแก้สไม่ดี
เป็นความบังเอิญได้ติดตั้ง TAP ไม่ดี

อย่างไรก็ขอให้รถป๋ากับมาวิ่งได้เนียน และเป็นปกติ ไวไว นะครับ

ผมว่าจะไม่กล่าวถึงแล้วนะนี่ แต่ป๋าอุตส่าห์ไปขุดกระทู้ขึ้นมา อิอิ ตกลงผมลากออกจากศูนย์ มาซ่อมอู่ข้างนอกครับ หมดไป58 ใบเทาครับ ยอมจ่ายเองตัดปัญหา โดยอู่ที่ซ่อมนี้ชำนาญรถมิตซูมาก รถอีโวลูชั่นเบนซินเทอร์โบอู่นี้ก้อติดแก๊สให้ เจ้าของอู่บอกว่ารถผมจูนแก๊สบางไปแน่นอน ส่วนเรื่องTap ตัดไปได้เลยถ้าไฟแก่ไป กล่องเครื่องV6 จะรีทาร์ตออก เคยโทรคุยกับอู่ติดแก๊ส เค้าพร้อมที่จะรับผิดชอบหากพิสูจน์ได้ว่าพังเพราะแก๊ส ผมเลยให้อู่ถอดระบบแก๊สออกเลย จะติดกล่องe85 ครับ

ขอชื่ออู่หน่อยครับ อยากเก็บไว้เป็นข้อมูลครับป๋า

อู่ที วาย การาจครับ เจ้าของชื่ออาจารย์ต๊ะ ลองหาข้อมูลในกูเกิ้ลก้อได้ครับ

หัวเทียนก็เป็นจำเลยต่อไป denso ของผม แกนแตก  แกนในหมุนได้รอบเลย เป็น หนึ่งสูบ   

อีกสองสูบ มีขอบรั่ว 

ซื้อใหม่ เปลี่ยน สูบสองตามมาครับ   

ตอนี้ไปใช้ ngkแล้วครับ  ทั้ง แพคตินั่ม  อิเรเดียม  ไม่มีปัญหา  น่ากลัวมากครับ ดังมากๆๆๆๆ

ผมเห็นป๋าเคยเข้าไปที่นนท์ เลยเอาใจช่วยเป็นพิเศษนะครับ
แล้วป๋าไปคุยกับอู่แก้สต่อป่ะครับ

อู่แก๊สเลิกคุยแล้วครับ ครั้งแรกที่มิตซูมาตรวจสอบก็บอกว่าลูกสูบร้อนมากจนลูกสุบละลายแหวนหัก ซึ่งมิตซูแจ้งว่าหากใช้น้ำมันไม่มีทางร้อนจนลูกสูบละลายแน่
จนเอารถมาซ่อมที่อู่ อาจารย์ต๊ะก็ซ่อมรถมิตซูอีโว เบนซินเทอร์โบรวมถึงติดแก๊สด้วย เครื่องก้อไม่พังเนื่องจากจูนแก๊สในรอบสูงเพียงพอ รถผมแก๊สบางในรอบสูง
เจอบ่อยๆพังเลยครับ ช่วงMivecเปิดจะกินแก๊สมาก จะให้อาจารย์ไปคุยกับอู่แก๊สก็ใช่ที่ เพราะช่างเหมือนกันคงไม่อยากงัดกันเองครับ

แย่จังครับ ... โชคร้ายจริงๆ
แล้วที่บอกว่า กล่องแก้สฉลาดที่สามารถเรียนรู้ และ ปรับจูนได้เองก็ไม่จริงซิครับ

ส่วนตัวผมเชื่อว่า มันฉลาดได้แค่ย่านๆ นึงเท่านั้น แต่ทั้งหมดก็พึงพา ECU รถยนต์
แต่เอ๊ะ ป๋า ถ้ามันบางจัดจน ECU รถช่วยไม่ได้ ทำไมไม่มีไฟโชว์นะครับ
ป๋าอย่างพึ่งหงุดหงิดนะ อยากศึกษา นะครับ

เข้าไปดูมาอู่มีแต่งรถแต่งซิ่งไปทำเยอะมากเลย แถมอยู่เมืองนนท์ด้วย เยี่ยมๆ  like
ที่นี่ซ่อมงานทั่วไปแพงไหมครับ

ไฟเครื่องยนต์ไม่โชว์ครับ สมาร์ทเกจ์ขึ้นโค๊ดว่าmis fire จนเป็นสาเหตุให้เปลี่ยนหัวเทียน แล้วก้อยังขึ้นโค๊ดmis fire จนต้องรื้อเครื่องครับ
ส่วนอู่ที่ผมซ่อม ราคาสำหรับผมก็รับได้ครับ บางทีผมไปที่อู่ก็มีรถบ้านพวกอีคาร์ สเปซวาก้อน เดิมๆ มาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง/กรองเครื่องนะครับ

ครับป๋า ขอให้ป๋ามีแต่ความสุขในการใช้รถตลอดไปครับ

ว่าแต่ ทำไมป๋าถึงเลือกเข้าไปคุยที่ช่างกลนนท์ อ่ะคับ

ที่ผมเข้าไปปรึกษาอาจารย์ที่เทคนิคนนท์เพราะว่าใกล้บ้านครับ อีกอย่างนึงเป็นทางผ่านก่อนไปศูนย์ นี่รถเพิ่งจะออกจากอู่วิ่งมาได้พันสามร้อยกว่าโลแล้ว ยังปกติดีครับ ขอบคุณสำหรับคำอวยพรครับ

ได้อ่านกระทู้ของป๋าแล้วผมขอเเจมมั่งครับรถผมv6เหมือนกันติดแก็สตอนวิ่งได้พันกว่าโลกับหงษ์ทองใช้มาประมาณ35000โลเกิดอาการไฟโชว์เครื่องเหมือนเดินไม่ครบสูบเเละเป็นเฉพาะนำ้มันแก็สไม่เป็นผมก็นำรถเข้าเช็คกับอู่เเก็สก่อนครับช่างเช็คแล้วบอกว่ามีปัญหาที่หัวฉีดสูบ6ให้เข้าศูนย์เพราะไม่เกี่ยวกับแก็สผมเลยโทรปรึกษากับคุณเอ็ดครับว่าจะเข้าศูนย์ไหนดีคุณเอ็ดก็ติดต่อให้เข้าไปที่มิตรซูแถวสาย5ครับผมเข้าเช็คตอนเเรกช่างก็บอกว่ามีปัญหาทีี่หัวฉีดสูบ6จะขอเช็คให้ละเอียดโดยถอดหัวฉีดออกมาเช็คให้ทิ้งรถไว้ถ้าเสียจริงจะเปลี่ยนให้ผ่่านไป1วันช่างที่มิตรซูโทรบอกว่าไม่ได้เสียที่หัวฉีดของมิตรซู(ผมเริ่มงงเกิดไรขึ้นกับรถเราวะ)เป็นทีี่ระบบแก็สน่าจะต้องเช็คสายไฟใหม่เเต่ช่างได้ติดต่อกับคุณเอ็ดแล้วจะส่งช่างจากหงษ์ทองเข้ามาเช็คไฟให้ผมเลยโทรถามคุณเอ็ดว่าตกลงเกิดๆอะไรขึ้นกับรถผมคุณเอ็ดก็บอกว่าเดี๋ยวจะขอเช็คระบบไฟของแก็สให้ใหม่หลังจากนั้นผ่านไปอีกวันช่างจากมิตรซูโทรเเจ้งว่าช่างจากหงษ์ทองขอนำรถเข้าไปทำที่หงษ์ทองเพราะว่าเครื่องมือพร้อมกว่าที่ศูนย์ผมก็okประมาณ4โมงเย็นมิตรซูโทรเเจ้งว่ารถเสร็จเรียบร้อยแล้วให้มารับรถได้สรุปเกิดจากระบบไฟของแก็สทำให้มีปัญหาผมก็ติดต่อไปที่คุณเอ็ดเพื่อจะขอบคุณเเต่ไม่ได้รับสายทั้งหมดที่ทำไปผมไม่เสียค่าใช้จ่ายครับ

 ยอดเยี่ยม ดีใจด้วยครับอาการแก้ไขได้เรียบร้อย