Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

ผมนำปาเจโร่สปอร์ตเครื่องดีเซลไปติดตั้งระบบแก๊สแอลพีจีมาเมื่อต้นเดือนตุลาคม หลังจากทำเสร็จทางอู่ทำการทดสอบโดยให้ผมเป็นผู้ขับรถเองด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. โดยนำน้ำมันใส่ขวดจำนวนหนึ่งลิตรแล้วต่อสายตรงเข้าเครื่องยนต์สามารถทำระยะทางได้ 40 กม./ลิตร. ขากลับผมลองจับระยะทางดูเติมน้ำมันและแก๊สเต็มถัง(ตื่นเต้นมากที่เติมแก๊สกับรถดีเซลครั้งแรก) วิ่งจาก อ.ตาคลี จ.นครสวรรค์ ถึง จ.นครศรีธรรมราช ระยะทาง 1,029 กม. ความเร็วเฉลี่ย 100-110 กม./ชม. เปิดแอร์ 25 องค์ศา เดินทางคนเดียว บรรทุกสัมภาระประมาณ 100 กล. ลมยางหน้า 35 หลัง 40 ยางหน้ากว้าง 265 ผมเติมน้ำมันอีกครั้งที่นครศรีธรรมราชน้ำมันหมดไป 36 ลิตร (ระยะทาง 1,029 กม.สิ้นเปลืองน้ำมันไปแค่ 36 ลิตรหรือครึ่งถัง) หรือคิดอัตราเฉลี่ยเท่ากับ 28.58 กม./ลิตร หรือคิดเป็นเงิน 1.06 สตางค์ต่อกิโลเมตร สำหรับแก๊สที่ใช้ไปเดี๋ยวจะมารายงานครับเพราะจดเก็บไว้ในสมุดบันทึกในรถ แต่คร่าว ๆ ที่จำได้อัตราสิ้นเปลืองแก๊สก็ 1 บาท ต่อ 1 กิโลเมตร เช่นกัน เฉลี่ยทั้งน้ำมันและแก๊สรวมกัน ตกกิโลเมตรละ 2 บาท ด้วยความเร็ว 100-110 ขับคนเดียวบรรทุกของ 100 กก. (ขออนุญาตินำรูปประกอบซึ่งหลาย ๆ รูปอาจจะไม่เกี่ยวกับระบบแก๊สทั้งนี้เพื่อสร้างสีสรรค์ให้กับกระทู้ครับ รูปทุกรูปผมถ่ายเองจากรถตัวเองครับ) - รีวิวเริ่มจากหน้าที่ 3 ครับ -

ป๋าเอาโชว์กันหน่อยจ๊ะ.... :D :D :D :D :D  สาธุ สาธุ

 สาธุ สาธุ ก็ใช้กับ nissan bigM อยู่ครับ ประหยัดดี เสียอย่างเดียวควันมีกลิ่นเหม็นและฉุนมาก

ขอลูบ เฮ้ย!! รูป ด้วยครับ อยากเห็น eie

ขอทราบพิกัดอู่ที่ติดตั้งด้วยครับป๋า สาธุ

ติดตั้งที่อู่ใหญ่ยนต์จูนนิ่ง อ.ตาคลี จ.นครสวรรค์ โทร. 056-261716 เซิร์จดูได้จากยูทูปครับ (ไม่ได้ค่าโฆษณา)

ราคาติดตั้ง เป็นไงบ้างครับ

เห็นอัตราสิ้นเปลืองที่บอกมา มันน่าลงทุนซะจริง ๆ  joob

วันนี้วิ่ง นครศรีฯ - หาดใหญ่ ระยะทางไป-กลับ 400 กม. พดดิบพอดี เติมน้ำมันไป 500 บาทหมดพอดี ตก กม.ละ 1.25 บาท ค่าแก๊สยังไม่คิด

เติมแก๊สไป 400 บาท บวกค่าน้ามัน 500 บาทเป็นเงิน 900 บาท ระยะทางวิ่ง 400 กม. เฉลี่ยตก กม.ละ 2.25 บาท ผู้โดยสาร ผู้ใหญ่ สาม เด็ก สอง วิ่งความเร็ว 110-120 ตลอดเส้นทาง ทำกับ "ใหญ่ยนต์จูนนิ่ง" อ.ตาคลี นครสวรรค์ (ไม่ได้ค่าโฆษณา)

อย่าจูนแก๊สมากกว่าน้ำมันนะครับ ฝาแตก ลูกแตก ลูกทะลุ เห็นมามากแล้วในไทรทัน เชื้อเพลิงร่วม รวมทั้งน้ำดัน

ที่บอกนี้ เพื่อให้ระวังนะครับ ไม่ได้มีเจตนาให้วิตกกังวล

ขอบคุณพี่ ๆ ที่แนะนำ มีอะไรน้องคนนี้ยินดีรับฟังเสมอครับ

   
    ขอสอบถามสักเล็กน้อยนะครับป๋า แล้วเวลาวิ่งในเมือง อัตราสิ้นเปลืองเป็นอย่างไรบ้างครับ เนื่องจากผมก็สนใจอยากจะไปติด และได้โทรไปสอบถามกับอาจารย์ใหญ่มา ท่านว่าวิ่งในเมืองมีให้อีก
โหมดหนึ่ง ผมอยากทราบว่าเป็นอย่างไรบ้างครับ แล้วป๋าได้ลองขึ้นเขาสูง ๆ บ้างยังครับว่าไหวไหวไหม ต้องสับไปใช้ดีเซลเพียวๆ หรือเปล่า ขอโทษด้วยครับที่ถามมาเยอะเลย พอดีผมสนใจจริง ๆ ครับ
เลยอยากทราบข้อมูลให้รอบด้านนะครับ

ย่านความเร็ว 100-120 กม./ชม จะมีโหมดจ่ายแก๊สเพิ่มมากกว่าปรกติเพื่อประหยัดน้ำมันมากขึ้น แต่วิ่งในเมืองหรือย่านความเร็วต่ำกว่า 80 ก็เปิดโหมดใช้แก๊สผสมน้ำมันปรกติการประหยัดจะน้อยลง อัตราการประหยัดขณะวิ่งในเมืองได้ไม่เยอะ(ประหยัดไม่มาก)แต่ยังไงก็ประหยัดกว่าใช้น้ำมันอย่างเดียวทุก ๆ กรณีแต่จะประหยัดมากขึ้นจริงๆ ขณะขับทางไกลควบคุมรอบให้ได้ 2000 (ความเร็วคงที่ประมาณ 100-110) น้ำมันหนึ่งลิตรทดสอบวิ่งได้ 40 กม. แต่ใช้งานจริงน้ำมันหนึ่งลิตรวิ่งได้ 28 กม.(แอลพีจีตกประมาณกม.ละ 1 บาท) การวิ่งขึ้นเนินหรือภูเขารู้สึกว่าแรงจะถดถอยลงกว่าเดิมพอสมควร(แต่เนื่องจากก่อนหน้านี้ผมใส่กล่องดันรางความแรงจึงมากกว่าแสตนดาร์ดรถจากโรงงาน) หลังจากติดตั้งระบบนี้กล่องดันรางจึงถูกถอดออกจึงไม่แน่ใจว่ารถเดิมๆจากโรงงานขณะขึ้นเนินเขาจะมีกำลังเท่ากับขณะใช้เชื่อเพลิงผสมหรือไม่เพราะผมใส่กล่องดันรางมาเกือบสามปีแล้วจนจำไม่ได้ว่ารถโรงงานแรงขนาดไหน ในกรณีวิ่งทางเรียบกำลังดีมากเสียงเงียบรอบเครื่องนิ่งขอใช้คำว่าน้อง ๆ เบนซินเลยความเร็ว 100 วิ่งทางไกลแช่ๆ ในห้องโดยสารเสียงเงียบจริง ๆ ผู้โดยสารถามว่าไปทำอะไรรถมา จากการใช้งานจริงผ่านมาหนึ่งเดือนเต็ม ๆ ระยะทางประมาณ 7,000 กม. ทุกอย่างยังปรกติผมปรึกษาเครือข่ายที่ทำอู่เดียวกันที่ทำก่อนหน้าผมซึ่งใช้รถวิ่งมาแล้วหนึ่งแสนกม.ก็ไม่มีปัญหาอะไรกับเครื่องยนต์ (ปาเจโร่สปอร์ตเหมือนกันและอีกคันเป็นสปอร์ตไรเดอร์ใช้มาแปดหมื่นกม..แล้วเช่นกัน) ก่อนติดตั้งและหลังติดตั้งผมติดต่อพูดคุยกับท่านอื่นๆที่ทำมาที่เดียวกันบ่อยๆ รถไม่ใช่ราคาถูกๆครับจะทำอะไรต้องรอบคอบผมหาข้อมูลอยู่พักใหญ่ครับก่อนจะตัดสินใจทำ(ไม่ได้ค่าโฆษณาใดๆ)

สรุป
วิ่งในเมืองประหยัดไม่มาก
วิ่งขึ้นเขาแรงตกกว่าใส่กล่องดันรางมากพอสมควร
การดูแลเพิ่มขึ้นเพราะมีแก๊สและน้ำเพิ่มเข้ามา
ต้องแวะใส่เชื้อเพลิงสองสถานี ดีเซล และ แก๊ส

   ขอบคุณ)ป๋ามากเลยครับที่มาให้ความกระจ่างทำให้รู้สึกอยากจะไปติดตั้งมากขึ้นเลยรับ
แต่ต้องหยอดกระปุกสักเดือน

ประสบการณ์ของคนเก่า ๆ ที่เคยทำกับอู่ที่เราสนใจเป็นสิ่งสำคัญทีเดียวสำหรับประกอบการตัดสินใจผมเดินแนวนี้ครับ ขอบคุณ"ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์ ดอท คอม"ที่ให้พื้นที่สำหรับแต่ละคนได้แลกเปลี่ยนประสบการณ์กัน

รถใช้วิ่งทางไกลบ่อย ๆ คืนทุนเร็วแต่ถ้าวิ่งในเมืองส่วนใหญ่กว่าจะคืนทุนนานเพราะในเมืองประหยัดน้อยถึงน้อยมากในขณะที่การดูแลมากขึ้นกว่ารถดีเซลเดิม ๆ จากโรงงานครับ

วันนี้จะวิ่งทางยาว ไป-กลับ 400+400 กม. แล้วจะมาเล่าให้ฟังครับ

ต้นปีหน้า ตั้งใจจะติดตั้งกับ triton 2.5 MY2013 เพราะต้องวิ่งไปกลับที่ทำงาน 150 กม. ทุกวัน พื้นราบสลับขึ้นลงเขา กำลังเก็บข้อมูลเหมือนกันครับ

สรุปผลหลังจากวิ่งมา 700 กม. เติมน้ำมัน 1,000 บ.ความเร็ว 100-120 ผู้ใหญ่ 2 เด็ก 2 สัมภาระ 70 กก. วิ่งวนในเมืองเยอะพอสมควร ทำระยะทางได้ 700 กม. ตก กม.ละ 1.42 บ. บวกค่าแก๊ส กม.ละ 1 บาท รวมอัตราสิ้นเปลืองตก กม.ละ 2.42 บาท จาการคาดการณ์ในกรณีเหยียบตามใจฉัน 130-150 กม./ชม. อัตราการสิ้นเปลืองทั้งแก๊สและน้ำมันรวมกันไม่น่าจะเกิน กม.ละ 3 บาท ซึ่งถ้าใช้ความเร็ว 130-150 ในรถเดิม ๆ น่าจะตก กม.ละ  4-4.15 บาท

     
       ตั้งแต่ติดตั้งมาป๋าวิ่งผสมแบบนี้มากี่ กม. แล้วครับ อัตราการสิ้นเปลื่องยังเหมือนเดิมไหมครับ
แล้วพบมีปัญหาอะไรมั้งไหมครับ พอดี ต้นเดือนธันวาคม กำลังจะนัดหมายเข้าไปติดตั้งมั้งนะครับครับ

วิ่งมา 10,000 กม.แล้ว อัตราสิ้นเปลืองเท่าเดิม เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาอะไรครับ

ผมได้ทำรีวิวไว้ที่นี่ พร้อมรูปครับ
http://www.pajerosportmania.com/forum/index.php/topic,2421.0.html

ใครคือสมาชิกท่านนี้ รายงานตัวด้วยครับ https://www.youtube.com/watch?v=IfM6RI6ZFOg&feature=youtube_gdata_player

ราคาติดตั้ง 37,000 บาทครับ

ลองศึกษาดูเป็นแนวทางนะครับ

ลองศึกษาดูเพื่อเป็นแนวทางครับ

No Youtube

 


      ผมเองครับ ไม่รู้ว่าผมเรียกชื่อป๋าถูกไหมต้องขอโทษด้วยครับ
เพราะได้รับคำแนะนำดี ๆ และยืนยันผลการใช้ จากป๋า หลังจาก
ศึกษาของเฮียมานานเลยตาม ป๋าไปจนได้ครับ

ขอแสดงความยินดีครับป๋า  like

รีวิว พลังงานร่วม แอลพีจี + ดีเซล ปาเจโร่สปอร์ต 2500 ซีซี ปี 2010
ขออนุญาติเริ่มเลยนะครับ

นี่คือสัญลักษณ์ที่ทำให้พวกเรารวมตัวกันที่นี่ด้วยความอบอุ่นภายใต้ชื่อ ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์ ดอทคอม

ผมได้ติดตั้งระบบพลังงานร่วม ดีเซล + แอลพีจี ปุ่มซ้ายมือคือเกวัดระดับแก๊สเมื่อเลื่อนสวิทซ์ไปด้านบนจะเป็นการจ่ายแก๊สเพื่อนำไปใช้ร่วมกับน้ำมันเมื่อเลื่อนมาตำแหน่งกลางหรือล่างจะเป็นการตัดแก๊สวิ่งน้ำมันอย่างเดียว ภาพขวาคือปุ่มสปีดจะเปิดใช้เมื่อความเร็วรถอยู่ที่ 100 ขึ้นไประบบจะปล่อยแก๊สมากขึ้นเพื่อเพิ่มอัตราความประหยัด

หม้อต้ม จะเป็นระบบดูด ทางอู่มีเหตุผลที่เจาะจงใช้ระบบดูด น่าจะมีส่วนเกี่ยวข้องกับการสามารถนำไอน้ำเข้าไปผสมเพื่อกลายเป็นไฮโดรเจนเพื่อช่วยในการจุดระเบิดและเผาไหม้ได้ดีขึ้น แนวคิดของอู่มีอยู่ว่า การเผาไหม้ในเครื่องยนต์ดีเซลทุกตัวทุกรุ่นไม่สามารถทำได้หมดจรดโดยจะเหลือทิ้งขว้างประมาณ 25 เปอร์เซ็นต์ของปริมาณน้ำมันที่ฉีดเข้าไปออกมาเป็นควันเครื่องดีเซลทุกตัวจะเป็นลักษณะนี้เหมือนกันหมด จึงหาวิธีการที่จะนำปริมาณน้ำมัน 25 เปอร์เซ็นต์ที่ถูกทิ้งขว้างมาใช้ประโยชน์โดยทำให้เกิดการเผาไหม้อย่างหมดจรด จึงนำแก๊สแอลพีจี และ ไอน้ำเข้าไปเจือปน เพื่อช่วยในการเผาไหม้ดีเซล 25 เปอร์เซ็นต์ที่เคยถูกทิ้งขว้างเพื่อนำกลับมาใช้ประโยชน์มากที่สุด

การเดินท่อนำแก๊สตามจุดต่าง ๆ ภายในห้องเครื่อง จุดที่เป็นสกรูขันได้ถูกล็อคไว้หลังจากการจูนครั้งสุดท้าย ผมได้รับคำแนะนำว่าอย่าไปทำอะไรกับมันเพราะทุกอย่างถูกจูนอย่างลงตัวแล้ว 5 ภาพล่างสุดคือจุดที่เจาะส่งแก๊สเข้าท่อไอดี ตำแหน่งนี้เท่านั้นที่มีการเจาะเครื่องยนต์ส่วนจุดอื่นไม่มีการทำอะไรกับเครื่องยนต์เลยผมคิดว่าท่อไอดีพลาสติกชิ้นนี้ราคาคงอยู่หลักร้อยหากอยากจะปลดระบบแก๊สออกและเปลี่ยนกลับมาใช้ดีเซลร้อยเปอร์เซ็นต์เหมือนเดิม

รถคันนี้นอกจากพลังงานร่วมระหว่าง ดีเซล บวก แก๊สแอลพีจีแล้ว ยังเพิ่มระบบไอน้ำเข้าไปด้วย ภาพแรกและภาพที่สองคือจุดระบายน้ำทิ้ง ภาพที่สามสี่คือตำแหน่งแท็งค์น้ำโดยประยุกต์มาจากของนาวาร่า ภาพที่ห้าคือจุดเติมน้ำอยู่บริเวณตัวล็อคกระโปรงหน้า การระบายน้ำทิ้งและเติมน้ำเข้าไปใหม่จะทำทุก ๆ 1,000 กม. โดยใช้น้ำสะอาดธรรมดาทั่วไป

ตำแหน่งการวางถังแก๊สแอลพีจีแทนที่ยางอะไหล่ขนาด 73 ลิตรโดยใช้ยางเก่ามาทำเป็นเกราะหุ้ม

ตัวกรองแก๊สก่อนเข้าห้องเผาไหม้ ตัวกรองแก๊สทั้งสามตัวเมื่อมีสีดำจะต้องนำออกมาเป่า ทางอู่ให้สำรองมาประมาณ 20 ชิ้น ได้รับคำแนะนำว่าหากจะหาใหม่ให้ไปดูที่ร้านขายอุปกรณ์เครื่องยนต์เกษตรเป็นอุปกรณ์ของเครื่องยนต์คูโบต้า

ผมติดตั้งกล่องเซฟพลัสเสริมอีกตัว

ขออนุญาติรายงานตามเงื่อนไขของอู่นะครับคือทดสอบขับด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. จากการทดสอบจริง ผมเป็นผู้ขับเอง โดยเปลี่ยนสายส่งน้ำมันมาเสียบที่ขวดพลาสติกแทนซึ่งมีน้ำมันเต็ม 1 ลิตรโดยช่างนั่งเบาะหน้าคู่กับผมถือขวดน้ำมันอยู่ในรถ ผมขับเองด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. ได้ระยะทาง 40 กม. รอบเครื่องเนียนและเบากว่าเดิม น้อง ๆ เบนซิน ความเงียบของเครื่องอยู่ระหว่างดีเซล กับ เบนซิน รถแรงขึ้นกว่าแสตนดาร์ดโรงงาน การออกตัวปรู้ดปราดกว่าเดิม จาก 80-140 มาเร็วมาก อัตราสิ้นเปลืองแก๊สแอลพีจี กม. ละ 70 สตางค์ น้ำมัน 40 กม./ลิตร

พี่ช่างกำลังลงมือในวันที่ 2 ของการติดตั้ง ในภาพกำลังติดตั้งแท้งค์น้ำซึ่งประยุกต์มาจากอุปกรณ์ของนาวาร่าเพื่อเปลี่ยนไปเป็นไอน้ำและไฮโดรเจนในการเพิ่มพลังการเผาไหม

ขอคัดลอกการตอบกระทู้ของผมต่อข้อสงสัยของพี่นะ แห่งเว็บ "PAMANIA" มาเพื่อเป็นข้อมูลของพี่น้องทางฝั่งนี้ครับ ขอขอบคุณเว็บปามาเนีย และพี่ ๆ ทุกท่าน
ตอบพี่นะ
1. ความคงทนของเครื่องยนต์และอายุการใช้งานของเครื่อง เป็นอย่างไร ? (เขามีบันทึกสถิติไว้ไหม)

ผมปรึกษากับผู้ที่ทำมาก่อนจากอู่เดียวกันหลายท่าน ปาเจโร่สปอร์ตรุ่นเดียวกับผมต้องถามก่อนเลยเป็นของตำรวจ 80000 กม.วิ่งโซนอิสานยังไม่มีปัญหา อีซูซุดีแม็ค คันนี้เป็นอาจารย์ชาวสุรินทร์ได้แฟนอยู่เบตงวิ่ง เบตง - สุรินทร์ ใช้มาแล้ว 50000 กม.ยังไม่มีปัญหา โตโยต้าดีโฟดี คันนี้อยู่อ.เคียนซาสุราษฎร์วิ่ง สุราษฎธานี - เพชรบูรณ์ ใช้มาแล้ว 100000 กม.ยังไม่พบปัญหา และยังมี มาสด้า บีที่ 50 โปร 3.2  และปาเจโร่สปอร์ตของอาจารย์จาก อ.บ้านดุง จังหวัด อุดรราชธานี วิ่ง อุดรราชธานี - หนองคาย และอีกหลาย ๆ ท่านตอนนี้ก็คุยกันอยู่ครับ

2. อัตราเร่งเท่าที่เคยลองขับเชื้อเพลิงร่วมกับดีเซลมีมาก  แต่กำลังฉุดลากของรถลดลง   ของพี่ศักดิ์มีผลมากน้อยอย่างไร ?

ถูกต้องครับอัตราเร่งทางเรียบมาเร็วแต่แรงดึงแรงฉุดลากพร่องลงเมื่อเทียบกับการพ่วงกล่อง เพราะรถผมก่อนหน้านี้พ่วงกล่องดันรางหนึ่งใบ

3. เปรียบเทียบอัตราสิ้นเปลืองของเชื้อเพลิง กับน้ำหนักบรรทุกมากน้อย  ต่างกันไหม ?

น้ำหนักมาก หรือ วิ่งในเมืองกินมากกว่าทางไกลครับเพราะระบบจะจ่ายแก๊สน้อยมากเมื่อเครื่องยนต์เดินรอบต่ำ

4. คชจ.ในการติดตั้ง Full System เท่าไหร่ ?

ค่าใช้จ่าย 37,000 บาทมีที่พัก-อาหารให้พร้อมรถใช้ตลอดระยะเวลา 3 วัน

5. ระยะเวลาที่ใช่ในการติดตั้ง ?

ระยะเวลาในการติดตั้งรวม 3 วัน สองวันแรกสำหรับการติดตั้งอีกหนึ่งวันสำหรับการทดสอบและปรับจูนทั้งวัน รถถูกทดสอบในหลาย ๆ สถานการณ์ เช่น ออกตัวกระชากจากไฟแดง เร่งกระทันหันขณะขับ รถถูกขับขึ้นภูเขาใน อ.ตาคลีด้วยเพื่อทดสอบแรงโหลดในสภาวะต่าง ๆ

6. สำหรับคนที่ใช้รถต่อวันระยะทางน้อยกว่า 50โล  กับคนใช้ระยะทางต่อวันมากกว่า 100 โล  แบบไหนเหมาะสมกับระบบเช่นนี้ ?

ระบบนี้จะคืนทุนเร็วสำหรับผู้ที่ใช้รถระยะทางไกลบ่อย ๆ แต่ถึงอย่างไรจะวิ่งไกลวิ่งสั้นก็ประหยัดในทุกสถานการณ์ต่างกันในแง่คืนทุนเร็ว หรือ คืนทุนช้า เท่านั้นเอง

7. เมื่อไม่ต้องการใช้ระบบนี้แล้ว  สามารถคืนสู่สภาพเดิมได้ไหม ?

คืนสูสภาพเดิม 100 เปอร์เซ็นต์ การติดตั้งไม่มีการเจาะตัวถัง เครื่องยนต์ แม้แต่รูเดียว มีแค่ที่ท่อไอดีที่เป็นพลาสติกสีดำ ๆ เท่านั้นที่เจาะใส่ท่อแก๊สเข้าใจว่าถ้าจะซื้อใหม่ราคาคงไม่กี่ร้อยบาท

8  การคืนสู่สภาพเดิมเป็น ดีเซลอย่างเดียว  จะได้อัตราเร่งและแรงบิดโดยรวมเท่าเดิมไหม ?

เมื่อปิดแก๊สและเข้าสู่สภาพเดิมดีเซลอย่างเดียวอัตราการเร่งและแรงบิดจะถอยลงไปกว่าแสตนดาร์ดเดิม ๆ มากพอสมควรวัดจากความรู้สึกเพราะแตกต่างจากตอนใช้พลังงานร่วมมาก แต่จากการสอบถามหลาย ๆ ท่านบอกว่า นั่นคือกำลังเดิม ๆ ของรถไม่ได้ถดถอยลงแต่อย่างใด แต่ที่เห็นต่างเพราะกำลังเชื้อเพลิงร่วมแรงดีมากเมื่อปรับมาใช้โหมดน้ำมันปรกติดูเหมือนกับว่าแรงเครื่องตกลงไปกว่าเดิม

9. การคืนสู่สภาพดีเซล  ต้องมีการบูรณะหรือเปลี่ยนแปลงอะไรเพิ่มเติมบ้าง และงบประมาณเท่าไหร่ ?

การคืนสู่สภาพดีเซล เปลี่ยนพลาสติกดำตรงท่อไอดีอย่างเดียว น่าจะไม่กี่ร้อยบาท อย่างอื่นถอดรื้อได้หมด

10. ระหว่างการนำเอาเบนซิลมาติด LPG , กับดีเซลติด LPG  พี่ศักดิ์คิดว่า  สิ่งใดเหมาะสมกว่า ?

ผมคิดว่าดีเซลติดแอลพีจีดีกว่า เพราะถ้าแอลพีจีลอยตัว เราสามารถวิ่งไปใช้ดีเซลร้อยเปอร์เซ็นเหมือนเดิม แต่สำหรับรถที่ซื้อมาเครื่องเบนซินเพื่อติดแอลพีจีเมื่อแอลพีจีลอยตัวราคาแพงขึ้นก็ไม่มีทางเลือกอื่น อีกอย่างที่สำคัญ ฟีลลิ่งของดีเซลยังมีอยู่ในระบบเชื้อเพลิ่งร่วม และ สำหรับท่านที่ใช้ปาเจโร่สปอร์ตตัวขับสี่ 4WD ท่านสามารถใช้รถขับสี่พร้อมอัตราสิ้นเปลืองที่น้อยลงกว่าเดิม ในขณะที่ ตัว 2.4 และ V.6 ที่เอามาติดแก๊สแอลพีจี 100 เปอร์เซ็นต์แต่ไม่มีขับสี่ในสองตัวหลัง ผมได้ติดตามดูอัตราสิ้นเปลืองของตัว V.6 ติดแก๊สพบว่ามันไม่ได้หนีไปจากระบบพลังงานร่วม ดีเซล บวก แอลพีจี เท่าไหร่เลย แต่ ดีเซล บวก แอลพีจี มีทางหนีไปหาดีเซลเหมือนเดิมถ้าเกิดราคาแก๊สแอลพีจีลอยตัวแพงขึ้น ในขณะที่ตัว V.6 ติดแก๊สไม่มีทางหนีเลย ในสถานการณ์นั้น วิ่งไปเบนซินก็เจอแพง วิ่งไปแอลพีจี ก็เจอแพง

11. จากการตอบสนองและความประทับใจในการติดตั้งมานี้    อยากจะแนะนำให้เพื่อนๆสมาชิก  ลองพิจารณาใช้ไหมครับ ??

ลองพิจารณาดูได้ แต่ควรจะเป็นรถที่ขับทางไกลบ่อย ระยะทางสั้่น ๆ วิ่งเข้า-ออกในเขตตัวเมืองเช่น กทม.อัตราการประหยัดน้อยมาก

หมายเหตุ
1.การใช้พลังงานร่วมจะต้องแวะเติมเชื้อเพลิงสองปั้ม ปั้มน้ำมัน และ ปั้มแก๊ส ซึ่งอาจจะเสียเวลาสำหรับบางท่าน และอาจจะหงุดหงิดเมื่อขับระยะทางใกล้ๆ และในตัวเมืองเพราะจะไม่เห็นผลต่างอย่างชัดเจนเมื่อเปรียบเทียบกับการเสียเวลาที่ต้องเข้าถึงสองปั้มอยู่เสมอ
2.ต้องดูแลเพิ่มขึ้น เช่น ต้องเปลี่ยนกรองแก๊สเมื่อมีสีดำด้วยการถอดออกมาเป่าฝุ่น ต้องถ่ายและเปลี่ยนน้ำใหม่ทุก ๆ 1,000 กม.(น้ำธรรมดาทั่วไป)
3.แรงกระแทก แรกบิด แรงกระชาก ดีกว่าแสตนดาร์ดมาก แต่อาจจะไม่เท่าพ่วงกล่องดันราง ยกหัวฉีด และคันเร่งไฟฟ้า ขับทางเรียบ กำลังมาเร็วมาก  แรง เครื่องนิ่งและเบาปรู้ดปราดมากความเงียบและความเนียนอยู่ระหว่างดีเซลเดิม ๆ กับ เบนซิน พวงมาลัยไม่ค่อยสะท้านเลย
4.พบเสียงเขกในบางลักษณะการขับขี่ เช่น กระแทกคันเร่งแรง ๆ ขณะขึ้นเขา หรือ บรรทุกหนัก
* ขอถามแค่ 11 ข้อก่อน  ตอบตามที่คิดได้เลยครับ  เพื่อการพิจารณาทางเลือกของพลังงานทดแทน  สำหรับเพื่อนสมาชิกครับ

ขากลับผมเติมน้ำมันเต็มถังหลังจากนั้นออกเดินทางจาก อ.ตาคลี จ.นครสวรรค์ ถึง จ.นครศรีธรรมราช ด้วยระยะทาง 1,000 กม. ความเร็วเฉลี่ย 100-110 กม./ชม. ตลอดเส้นทาง เปิดแอร์ 25 องค์ศา เดินทางคนเดียว บรรทุกสัมภาระประมาณ 100 กล. ลมยางหน้า 35 หลัง 40 ยางหน้ากว้าง 265 แม็กเดิมล้อเดิมติดรถ 17 นิ้ว ออกเดินทางเช้า ฟิล์มหน้า 40 รอบคัน 60 ผมเติมน้ำมันกลับไปอีกครั้งเต็มถัง 36 ลิตร (เท่ากับระยะทาง 1,000 กม.สิ้นเปลืองน้ำมันไป 36 ลิตรหรือครึ่งถัง) ทดสอบจากการใช้งานบนถนนจริง

มีโอกาสนำรถไปทดลองประสิทธิภาพบนถนนลูกรังในจังหวัดกระบี่ สิ่งที่พบคือระบบเชื้อเพลิงร่วมให้กำลังดีกว่าน้ำมันอย่างเดียวในการวิ่งบนเส้นทางทุรกันดาร ทดสอบโดยการสลับสวิทช์ ไป-มา ระหว่างเชื้อเพลิงร่วม กับ ดีเซล อย่างเดียว

 ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม ยอดเยี่ยม
น้ำมัน 27.77 KM/L + ค่าแก๊สอีกเท่าไรครับป๋า
แถมด้วย like ให้กับรีวิวและรูปสวย ๆ ครับ  good

ในวันทดสอบ ได้นำขวดน้ำหนึ่งลิตรเพื่อใส่น้ำมันดีเซล แล้ว ต่อสายน้ำมันจากขวด ของผมทำได้  1 ลิตร/40 กม.

แก๊ส กม. ละ 70 + - สตางค์

ครับป๋า Hanan ที่ถามล่าสุด ผมลองหารจากโพสนี้หนะครับ  สาธุ

ถ่ายจากเข็มไมล์จริงตอนที่วิ่งมาได้ 9,999 กม. หมดน้ำมันไปครึ่งถัง

ถ่ายเมื่อวันเดินทางมาถึงนครศรีธรรมราชจาก อ.ตาคลี จ.นครสวรรค์ รวมระยะทาง 1,000 กม.

ขออนุญาตแชร์นะครับ รถผมรุ่นเดียวกัน ติดตั้งตั้งแต่ 2 หมื่นโล ตอนนี้ จะ 1.8 แสนโล ได้ข้อสรุป ดังนี้

1. ความประหยัด  ถ้าขับแบบนิ่งๆ ไม่ซิ่ง และทางราบ ก็ประหยัดค่าเชื้อเพลิงรวม 1 บาท ต่อ กม.
    แต่ถ้าขับแบบของผม (ออกตัวทิ้งกลุ่ม  ปีนเขากับทางราบครึ่งๆ ความเร็ว 90-120 เป็นสวนใหญ่) ก็ได้ประหยัดแค่ 25-30 สตางค์

2. ความแรง เป็นที่พอใจ เอาเป็นว่า แก๊สหมดเมื่อใด ไม่อยากจะขับ เพราะมันโคตรอึดว่างั้น  ก็เลยยกเลิกการติดดันราง ซื้อ LGII มายังทิ้งไว้เลย

3. มีปัญหากับเครื่องยนต์ไหม  ถ้าไม่มือบอน และไม่โลภ คงไม่เกิดปัญหา แต่ผมดันมือบอนตอนได้แสนโล ไปปรับให้ สกรู หม้อต้มหล่นหาย แล้วยังดันใช้ต่อ
    โดยไปหรี่วาล์ว มันคุมแก๊สไม่ดี แก๊สเข้ามาก ขับได้ไม่กี่โล เครื่องเขก จนปะเกนฝาสูบรั่ว เกิดน้ำดัน จนต้องเสียเงินหมื่น จัดการให้เข้าสู่สภาพเดิม

4. ใช้ระบบดูดหรือฉีด  เนื่องจากผมติดของค่าย 41 แห่งเชียงใหม่ ราคาตอนนั้น ก็ 2.8 หมื่น ถัง 36 ลิตร วางข้างคู่กับถังน้ำมัน เป็นระบบดูด ปรับจูน คุมแก๊ส
     ด้วย stepmotor แ่ต่มา เปลี่ยนเป็นระบบฉีด เสียค่าเปลี่ยนอุปกรณ์เพิ่ม สรุป คือ ความประหยัดไม่แตกต่างชัดเจน แต่ระบบหัวฉีด ปรับแก๊สได้ดีกว่า
     ทั้งนี้ผมจ่ายแก๊สเข้าหน้าเทอโบ โดยใช้สามทาง แยกเข้าร่วมกับท่อหายใจจากฝาครอบวาล์ว
5.  ระบบที่ผมใช้ มีระบบหลอกสัญญาน ผมใช้หลอก MAP  และ MAF  ยังไม่ได้หลอก rail sensor ถ้าหลอกเพิ่ม น่าจะประหยัดได้อีกเล็กน้อย

ุ6.  ความประหยัดมีขีดจำกัด การใส่แก๊สมากๆ ใช่ว่าจะประหยัดเพิ่ม อาจเปลืองค่าแก๊สโดยใช่เหตุ เพราะ ใส่แก๊ส เพื่อให้เผาไหม้ดีขึ้น ไม่ใช่เอาไปแทนน้ำมัน เหมือน
    เครื่องเบนซิน ทางทางกลับกัน หากใส่มาก เครื่องน๊อกบ่อยๆ จะพลอยทำให้เครือ่งอายุสั้นไปด้วย

แต่โดยสรุป ผมพอใจที่ติดตั้ง DDF

และสนใจที่ป๋า ติดระบบผลิต HHO ใส่เพิ่มไป น่าจะลดแก๊ส ช่วยประหยัดได้ ผมซื้อของมาจะสามปีแล้ว ไม่ได้ติดตั้ง เพราะยังหาที่วาง dry cell generator ที่เหมาะๆ ยังไม่ได้
ไม่รู้ว่าของป๋า วางไว้ที่ใด ถ่ายรูปโชวหน่อยครับ และ ถังเก็บน้ำด้วย วางที่ใด เพราะ ห้องเครือ่งมันเต็มหมดแล้ว

ก่อนอื่นผมขอเรียน ป๋า teddyisman ว่าผมไม่มีความรู้ทางเทคนิคมากนักผมเป็นเพียงผู้ใช้ที่มีความรู้พอจะดูแลระบบที่เขาจูนมาให้เรียบร้อยแล้ว ทางอู่บอกว่าจุดขันแก๊สถูกล็อคเอาไว้แล้วห้าม(มือซน)เพราะได้ทำการจูนให้พอเหมาะพอดีแล้ว ผมจึงไม่กล้าแตะมันอีกเลย เท่าที่อ่านเข้าใจว่าป๋า teddyisman คงมีความรู้ด้านนี้มากพอสมควร ขอบคุณป๋ามากที่มาแชร์ประสบการณ์กับผม อย่างน้อยป๋าอีกคนที่ทำให้ผมมั่นใจกับระบบนี้ว่าไม่ทำให้เครื่องสึกหรอ เพราะของป่าใช้ระบบนี้ไปหนื่งแสนแปดหมื่นกิโลแล้ว

"และสนใจที่ป๋า ติดระบบผลิต HHO ใส่เพิ่มไป น่าจะลดแก๊ส ช่วยประหยัดได้ ผมซื้อของมาจะสามปีแล้ว ไม่ได้ติดตั้ง เพราะยังหาที่วาง dry cell generator ที่เหมาะๆ ยังไม่ได้
ไม่รู้ว่าของป๋า วางไว้ที่ใด ถ่ายรูปโชวหน่อยครับ และ ถังเก็บน้ำด้วย วางที่ใด เพราะ ห้องเครือ่งมันเต็มหมดแล้ว" ช่างบอกว่าประยุคจากถังน้ำของนาวาร่า
ตำแหน่งวางถังเก็บน้ำครับ

รูปนี้พี่ช่างกำลังวางถังแก๊ส

จากความคิดเห็นของป๋า teddyisman ข้อที่สองที่บอกว่า
2. ความแรง เป็นที่พอใจ เอาเป็นว่า แก๊สหมดเมื่อใด ไม่อยากจะขับ เพราะมันโคตรอึดว่างั้น  ก็เลยยกเลิกการติดดันราง ซื้อ LGII มายังทิ้งไว้เลย
ผมอยากสอบถามป๋า teddyisman ว่า ถ้าใส่ดันรางเพิ่มอีกใบจะมีผลอย่างไรต่อเครื่องยนต์บ้าง ทั้งข้อดี ข้อเสีย

"1. ความประหยัด  ถ้าขับแบบนิ่งๆ ไม่ซิ่ง และทางราบ ก็ประหยัดค่าเชื้อเพลิงรวม 1 บาท ต่อ กม.
    แต่ถ้าขับแบบของผม (ออกตัวทิ้งกลุ่ม  ปีนเขากับทางราบครึ่งๆ ความเร็ว 90-120 เป็นสวนใหญ่) ก็ได้ประหยัดแค่ 25-30 สตางค์"

กำลังในการปีนป่ายเขาเมื่อเทียบกับใช้น้ำมันอย่างเดียวแตกต่างกันไหม มีเสียงเขกตอนปีนเขาบ้างไหม แก้ปัญหาอย่างไร

- ขอบคุณครับ ป๋า ที่ถ่ายรูปมาดู ที่เห็นถังขาวๆ น่าจะเป็นถังสำรองน้ำ  ไม่รู้ว่าระบบผลิต HHO เขาผลิตโดยมีขั้วไฟฟ้าแช่ในถังขาวๆนี้ หรือ ว่ามี เป็น กล่องแยกออกไป ถ้ามีกล่องแยกออกไป เป็นแผ่นเหล็กซ้อนๆ หลายแผ่น อันนั้น น่าจะเป็น dry cell ที่ผลิต HHO แยกจาก ถังสำรองน้ำ

- คำถาม การปีนเขา มันแรงดีกว่าใช้น้ำมัน และจะมีเสียงเขก มากกว่าทางราบ ถ้ามันมากและขึ้นเขาชันและนาน ผมจะปิดแก๊ส ้ถ้าเสียงเขกเยอะมากกลัวปะเกนรั่วแล้วน้ำดันทำให้เสียตังอีก  แต่ถ้านิดหน่อยก็กดต่อไปได้ แต่ถ้าจุนให้เสียงเขกน้อย เมื่อปีนเขา พอเป็นทางราบก็ไม่ค่อยสะใจ    แต่ถ้าเป็นปีนเขาและทางตรง ผมจะใช้ cruise ล๊อคความเร็ว และ ถอนเท้าจากคันเร่ง มันจะลดแก๊สและไม่น๊อก เพราะระบบของผมใช้ มีปรับระดับแก๊ส ทั้งจาก รอบเครื่องและคันเร่ง  ซึ่งผมจุนให้ตามรอบเครือ่งให้ใส่แก๊สสุงสุดเท่าที่ไม่เข็ก  แต่ถ้าเป็นระบบดูดล้วนๆของป๋า คงทำไม่ได้

- คำถาม ใส่ดันราง จะมีปัญหาไหม  ความเห็นผมว่าไม่มีปัญหา เพราะ ดันรางมันก็แค่ไปหลอก rail sensor ว่าความดันในรางยังต่ำ มันก็จะให้ปั๊ม ทำงานเพิ่ม ผลก็คือ จะเพิ่มการกินน้ำมัน ซึ่งมันสวนทางกับ ความแรงที่เราต้องการ ถ้าเรามีแก๊ส ทำให้เผาไหม้ดีขึ้น แรงขึ้นแล้วเราไม่กดคันเร่งหนัก มันก็ประหยัดน้ำมัน เมื่อติดดันราง ก็แรงกว่าเดิม แต่ไม่ประหยัด ผมจึงไม่เอา แต่ถ้าไม่ติดแก๊สร่วม ใส่ดันรางเฉยๆ ก็แรงขึ้น และอาจประหยัดได้นิดหน่อย เพราะ มันฉีดน้ำมันได้เป็นฝอยดี เผาไหม้ดี แต่ก็ต้องล้างหัวฉีดบ้าง

สรุป ติดแก๊สแล้ว ใส่ดันราง ได้ไม่คุ้ม  หรือถ้าเกิด ดันหนักๆ ปั๊มแตก รางรั่ว ก็หมดตังหลายหมื่น ผมจึงไม่สน

อีกอย่าง การเพิ่มบูส นี้ยิ่งต้องระวังให้หนัก อันตรายต่อสุขภาพเครื่อง มากกว่า ดันรางเสียอีก  ถ้าใส่ปรับบูส ก็อย่าเอามากไป เทอโบก็ไปง่าย น้ำดันก็มาง่าย  พังกันเยอะ

มารายงานอัตราสิ้นเปลือง

     วันนี้ 13 ธ.ค. 56 เดินทางจาก นครศรีธรรมราช-ปัตตานี ระยะทาง ไป-กลับ 650 กม. หมดน้ำมันไป 1,000 บาท เฉลี่ย กม. ละ 1.53 บาท (เท่ากับน้ำมันหนึ่งลิตรวิ่งได้ 19.60 กม.) บวกค่าแก๊สอีกประมาณ กม.ละ 1 บาท รวม 2.53 บาท ต่อ หนึ่ง กม. ลักษณะการขับขี่บรรทุกผู้โดยสารเต็มทุกที่นั่งเป็นผู้ใหญ่ทั้งหมด 8 คน ความเร็ว 110-120-130-140 ความเร็วส่วนใหญ่ 110 - 120 จอดพักโดยไม่ดับเครื่อง 30 นาที เปิดแอร์หน้าหลัง 25-26 องศา ยางล้อติดรถ 17 นิ้ว 265 ลมหน้า 35 หลัง 40 หลังคาติดแร็คแต่ไม่มีสัมภาระ เดินทางกลางวัน ฟิล์มหน้า 60 รอบคัน 80 ออกไฟแดงปรู้ดปราด จึ้ตูดบ้างบางครั้ง เหยียบเบรคบ่อย

     จากประสบารณ์การขับรถก่อนติดแก๊สโดยวัดจากการขับขี่วันนี้ที่มีผู้โดยสารเต็มคัน 8 คน วิ่งเหยียบตามใจฉัน ออกไฟแดงปรู้ดปร้าด ถ้ารถใช้ดีเซลอย่างเดียวขับประมาณนี้และรถหนักขนาดนี้น่าจะตก กม.ละ 3.55 - 3.65 บาท แต่เมื่อใช้พลังงานร่วมดีเซลแอลพีจีกลับสิ้นเปลืองดีเซลบวกแก๊สรวมกันแล้วเพียงแค่ กม.ละ 2.53 บาท หรือเท่ากับประหยัด 1 บาท ต่อหนึ่ง กม. (แถมขับมันส์กว่ากันเยอะ)

     สิ่งที่สำคัญมากยิ่งกว่า คือ นอกจากความประหยัดแล้วสิ่งที่ได้เพิ่มขึ้นจากการใช้พลังงานร่วมแอลพีจีดีเซล คือ รถแรงมาก ๆ ตอบสนองดี เสียงเงียบ ไม่สั่น เหยียบเป็นมา บรรทุกหนักขนาดนี้ผมลองปิดสวิทช์แก๊สแล้วชวนผู้โดยสารให้สังเกตุดู ปรากฏว่าทุกคนเห็นเหมือนกันว่ากำลังรถตกลงอย่างเห็นได้ชัด แตะคันเร่งเท่าเดิมวิ่งอยู่ 110 กม./ชม. หลังจากปิดสวิทช์แก๊สเข็มไมล์จะตกลงมาเหลือ 90-100 กม./ชม. และเหมือนกับเร่งไม่ขึ้นต้องเค้นกำลังมาก เท่ากับว่าเหยียบปรกติ 100 พอเปิดสวิทช์จ่ายแก๊สเครื่องจะเพิ่มรอบขึ้นเองอัตโนมัติบวกอีก 10-20  ส่วนที่เพิ่มขึ้นนี่แหละผมคิดว่าได้มาฟรี ๆ โดยจ่ายน้ำมันเท่าเดิม รถตอบสนองดีมาก

     ข้อสังเกตุ การเปิดโหมดสปีดเมื่อความเร็ว 100 กม.ขึ้นไป (โหมดสปีดจะถูกเปิดโดยผู้ขับเพื่อจ่ายแก๊สเพิ่มขึ้นเพื่อเพิ่มอัตราความประหยัดโดยจะเปิดเมื่อความเร็ว  100 ขึ้นไปและวิ่งเนียน ๆ ) เมื่อบรรทุกหนักขนาดนี้แล้วเปิดโหมดสปีด การกระแทกคันเร่งเบา ๆ ก็จะได้ยินเสียงเขก ต้องถอนคันเร่งแล้วค่อย ๆ เติมทีละนิด  แต่ถ้าบรรทุกไม่หนักมากการกระแทกคันเร่งลักษณะเดียวกันจะยังคงไม่ได้ยินเสียงเขก    

     ได้ยินป๋า teddyisman ด้านบนบอกว่า ของเขาวิ่งระบบดีเซลแอลพีจีมา หนึ่งแสนแปดหมื่นกิโลเมตร เครื่องยนต์ไม่มีปัญหาแต่อย่างใด อดดีใจไม่ได้ กับสิ่งที่ได้รับจากระบบเชื้อเพลิงร่วม แอลพีจีดีเซล ไม่รู้นะผมว่ารถแรง และ ประหยัดอาจกำลังจะมีจริงก็ได้

    โจทย์ก็คือ ทำอย่างไรอย่าให้มีเสียงเขกโดยที่อัตราความประหยัดคงเดิม ซึ่งที่จริงแล้วเสียงเขกมีน้อยมากจากสภาพการใช้งานปรกติและไม่เปิดโหมดสปีด นอกจากบรรทุกหนัก ขึ้นเขา กระแทกคันเร่งหนัก ๆ ในสถานการณ์ทั้งสองอย่างอาจจะได้ยินเสียงเขก

ป๋า fifafinoกะน้องปาดำ กำแพง ใช้ระบบเชื้อเพลิงร่วมแอลพีจีดีเซล กับ นิสสัน บิ้กเอ็ม มากี่ กม. แล้วครับ

ป๋า oOvOo มีรายงานความคืบหน้าเกี่ยวกับการใช้งานบ้างไหมครับ

รายงานอัตราสิ้นเปลือง  

     วันนี้ 15 ธ.ค. 56 เดินทางจากนครศรีธรรมราช ไป สุราษฎร์ธานี ระยะทางไปกลับ 280 กม. หมดน้ำมันไป 380 บาท เฉลี่ย กม.ละ 1.35 บาท  (เท่ากับน้ำมันหนึ่งลิตรวิ่งได้ 22.2 กม.)  ค่าแก๊ส กม.ละ 1 บาท รวมค่าแก๊สและน้ำมัน กม.ละ 2.35 บาท

     ลักษณะการขับขี่ ผู้โดยสารผู้ใหญ่ทั้งหมด 7 คน ความเร็ว 110 - 120 ความดันลม หน้า 35 หลัง 40 ล้อยางเดิม ๆ ติดรถ 17 นิ้ว ยาง 265 เปิดแอร์หน้าหลัง 25-26 องศาสลับกัน นั่งเตรียมงานในรถคนเดียว 50 นาทีพร้อมสตาร์ทรถเปิดแอร์ ออกเดินทางเที่ยง กลับ กลางคืน ฟิล์มหน้า 60 รอบคัน 80 ติดแร็คหลังคาแต่ไม่มีสัมภาระ ผมคิดว่าการใช้งานลักษณะนี้กับรถเดิม ๆ น่าจะตก กม.ละ 3.10 - 3.15 บาท

     ถนนหลัก เส้น นครศรีธรรมราช - สุราษฎร์ธานี เป็นถนนที่ดีที่สุดของภาคใต้ (ใครอยากลองรถมาเส้นนี้เลยครับ) เป็นถนนสี่เลน ผิวถนนเรียบ เสมอ ไม่มีรอยต่อ ขึ้นเนินเขาหัวช้างเพียงครั้งเดียว ที่เหลือเป็นทางราบตลอด ทำให้รถนิ่ง ไม่สะเทือน และไม่โคลง สามารถรักษาอัตราความเร็วได้คงที่ ถ้าถนนในเมืองไทยเป็นอย่างนี้ทั้งหมดคงไม่ต้องหันไปพึ่ง Emu Set 5 เลยครับ ผมคิดว่านี่คงเป็นสาเหตุที่ทำให้อัตราสิ้นเปลืองในการเดินทางครั้งนี้ลดลง เพราะกำลังของเครื่องเกือบทั้งหมดไม่ถูกทิ้งออกไปทิศทางอื่นอันเนื่องมาจากรถโคลง สะเทือน หรือ สะบัด แต่กำลังทั้งหมดถูกใช้เพื่อผลักดันรถให้ไปด้านหน้าทิศทางเดียว

     การเดินทางทริปนี้ ความแรงของรถยังคงดีกว่ารถสแตนดาร์ด  ออกตัวไฟแดงได้ดี ปิดสวิทช์แก๊สเมื่อไหร่แรงตกฮวบ รถตื้อ ทันที

หมายเหตุ
     ลักษณะการขับขี่ควรจะปล่อยให้รถไต่ความเร็วขึ้นไปตามสเต็ปของมัน ไม่ควรกระแทกคันเร่ง เพราะกระแทกไปมันก็ไม่ตอบสนองมากนักในทันที ผมจึงสรุปเบื้องต้นว่ารถพลังงานร่วมดีเซลแอลพีจีไม่ควรขับแบบจี้ตูดเร่งกระชาก หรือ แซงกระทันหันแบบปลาหมึกพ่นควันดำ เพราะระบบไม่ตอบสนองการขับลักษณะดังกล่าว เพราะความเร็วจะขึ้นตามสเต็ปของมันไม่สามารถสั่งได้ด้วยเท้า คือเรากดคันเร่งแล้วรถมันจะไล่สเต็ปความเร็วของมันเอง ซึ่งระดับความเร็วก็มาไวกว่ารถเดิม ๆ พลขับจึงควรจะเป็นตัวของตัวเอง อย่าริไปลองเครื่องกับใคร ถามว่ารถแรงกว่าเดิมไหม แรงแน่ แต่มันไล่สเต็ปของมันไป ไม่สามารถตอบสนองเท้าของเราทันทีทันใดแบบหลังชนเบาะ เหมือนรถพ่วงกล่องดันราง ยกหัวฉีด คันเร่งไฟฟ้า หัวฉีดใหญ่ ฯลฯ อันนั้นราชสีห์บนซุปเปอร์ไฮเวย์ครับ

วันนี้ 15 ธันวาคม 56 มีโอกาสทดสอบกำลังของเครื่องยนต์พลังงานร่วมดีเซลแอลพีจี โดยเลือกที่จะใช้เส้นทางอ๊อฟโร๊ดขึ้นภูเขา ใน เขต อ.ร่อนพิบูลย ต.หินตก บ้านเขาวัง จ.นครศรีธรรมราช ซึ่งอยู่ห่างจาก ตัวเมืองนครศรีฯ ประมาณ 40 กม ลักษณะภูมิประเทศ ทางสูงชัน ลูกรัง ผสม คอนกรีตเป็นบางช่วง ฝนเพิ่งตก

วันนี้ 15 ธันวาคม 56 มีโอกาสทดสอบกำลังของเครื่องยนต์พลังงานร่วมดีเซลแอลพีจี โดยเลือกที่จะใช้เส้นทางอ๊อฟโร๊ดขึ้นภูเขา ใน เขต อ.ร่อนพิบูลย ต.หินตก บ้านเขาวัง จ.นครศรีธรรมราช ซึ่งอยู่ห่างจาก ตัวเมืองนครศรีฯ ประมาณ 40 กม

วันนี้ 15 ธันวาคม 56 มีโอกาสทดสอบกำลังของเครื่องยนต์พลังงานร่วมดีเซลแอลพีจี โดยเลือกที่จะใช้เส้นทางอ๊อฟโร๊ดขึ้นภูเขา ใน เขต อ.ร่อนพิบูลย์ ต.หินตก บ้านเขาวัง จ.นครศรีธรรมราช ซึ่งอยู่ห่างจาก ตัวเมืองนครศรีฯ ประมาณ 40 กม

     ผมยังไม่มีโอกาสทดสอบระบบเชื้อเพลิงร่วมกับการปีนป่ายภูเขาและทางลาดชัน วันนี้จึงถือโอกาสนำรถฝ่าสมรภูมิอ๊อฟโร้ดทันทีโดยเลือกเอาสถานที่ไม่ไกลนักคือบ้านเขาวัง ต.หินตก อ.ร่อนพิบูลย์ จ.นครศรีธรรมราช ซึ่งอยู่ห่างจากตัวเมืองไม่มากนักประมาณ 40 กม. เราไปกันสามคนเพื่อตรวจดูอาการรถอย่างถี่ถ้วน สิ่งที่พบคือ การไต่ขึ้นภูเขาโดยใช้ระบบเชื้อเพลิงร่วมสามารถทำได้ดีมาก กำลังเหลือเฟือ ผมไปกันสามคนพยายามให้ทุกคนสังเกตุการสับเปลี่ยนสวิทช์ ระหว่าง เชื้อเพลิงร่วมแก๊สดีเซล กับ ดีเซลอย่างเดียว ทุกคนเห็นเหมือนกันว่าเมื่อใช้เชื่อเพลิงร่วมรถจะมีแรงปีนป่ายเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเจน เมื่อกลับไปใช้น้ำมันอย่างเดียวขณะใต่ภูเขาและทางลาดชัดรถจะอืดเครื่องจะตื้อหมดแรงและเมื่อสับสวิทช์กลับไปหาพลังงานร่วมใหม่อีกครั้งรถกลับมีแรงปีนป่ายอีกครั้ง ไม่มีเสียงเขกเลยครับ

    ในส่วนของความร้อนเครื่องยนต์ ปรกติ ไม่เพิ่มขึ้น

ผมเติมน้ำมัน 500 บาท หรือ 16.66 ลิตร วิ่งไปกลับนครศรีธรรมราช สุราษฎร์ธานี 280 กม. และ นำรถมาทดสอบใต่ภูเขาอีกชั่วโมงครึ่งรวมระยะทางทั้งหมด 350 กม. หมดน้ำมันไป 500 บาท ตก กม.ละ 1.42 บาท หรือ ลิตรละ 21 กม. ค่าแก๊สอีก กม.ละ 1 บาท รวมแก๊สและน้ำมัน กม.ละ 2.42 บาท กับสภาวะการขับขี่ทั้งทางตรงไปสุราษฎร์ธานี และ ปีนป่ายภูเขาหนึ่งชั่วโมงครึ่ง เท่าที่ผ่านมาดูเหมือนกับว่าอัตราสิ้นเปลืองแก๊สจะยืนพื้นอยู่ที่ กม.ละ 1 บาท แต่อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันจะขึ้นลงตามสภาวะการขับขี่ (ในภาพทางขึ้นชันมากครับ)

เอารถเชื้อเพลิงร่วมมาทดลองแรงบิด

ทดสอบประสิทธิภาพของรถเชื้อเพลิงร่วมในทุกสภาวะการขับขี่ก่อนที่่มันจะถูกนำมาใช้งานเพื่อตรากตรำงานหนักในการเดินทางไกล

ทดสอบสมรรถนะของรถก่อนเดินทางไกล

ทดสอบการไต่ทางลาดชัน

ทดสอบการไต่ทางลาดชันธุระกันดารและฝนตก ก่อนหน้าที่ยังไม่ได้ทดสอบผมเป็นห่วงมาตลอด แต่หลังจากนำรถมาทดสอบกลับพบว่ารถแรงบิดดี เครื่องไม่เขก ความร้อนไม่ขึ้น ขณะปีนป่ายทางลาดชัน จากภาพทั้งสองนี้ทางลาดชันสูงมากครับ

ผมพยายามให้รถได้ผ่านพื้นผิวถนนที่หลากหลายมากที่สุดเพื่อเตรียมความพร้อมเมื่อต้องเจอกับสถานการณ์จริงตอนเดินทางไกล

ทดสอบสมรรถนะโดยรวมของรถเชื้อเพลิงร่วม

ทดสอบกำลังในการปีนป่ายภูเขาและเนินสูงชันรถเชื้อเพลิงร่วม ณ บ้านเขาวัง ต.หินตก อ.ร่อนพิบูลย์ จ.นครศรีธรรมราช

ทดสอบแรงบิดรถเชื้อเพลิงร่วม ณ บ้านเขาวัง ต.หินตก อ.ร่อนพิบูลย์ จ.นครศรีธรรมราช

ทดสอบกำลังรถเชื้อเพลิงร่วม ณ บ้านเขาวัง ต.หินตก อ.ร่อนพิบูลย์

ทดสอบกำลังรถเชื้อเพลิงร่วม ณ บ้านเขาวัง ต.หินตก อ.ร่อนพิบูลย์ จ.นครศรีธรรมราช 15 ธ.ค. 2556

ติดตามรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่นี่ครับ http://www.pajerosportmania.com/forum/index.php/topic,2421.0.html