Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

เห็น pajero sport 3.2 4WD จัดมาหลายคัน คราวนี้ขอ 2.5VG 4WD ลองบ้าง เฟืองท้าย hybrid limited slip ใส่ได้ไม่ได้ เดี๋ยวรู้กันครับ    O0

(http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=22250.0;attach=34065;image)

(http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=22250.0;attach=34066;image)

มีต้นฉบับแล้ว 2.5VG ติดตามชมอยู่นะครับ

รายงานสดจากศูนย์
ตอนนี้ยกชุดเฟืองท้ายเดิมลงมาแล้ว ลุ้นเรื่องของขนาด สรุปว่าขนาดลูกเต็ดกับชุดดิฟเดิมเท่ากัน ขนาดเพลาเท่ากัน ใส่ได้ครับ ตอนนี้เหลือแค่รอประกอบใส่ของใหม่เข้าไป เหลืออีกอย่างเฟืองท้ายเดิมผมไม่หอน ประกอบใหม่ใช้บายศรีกับเดือยหมูของเดิม แต่ตัองตั้งระยะใหม่..... มันจะหอนไหมหนอ

ปล. ค่าแรงใส่ราคามาตรฐานของศูนย์ 1200 บาท ค่าน้ำมันเฟืองท้ายต่างหาก

ป๋าใส่ที่0ไหนคับผม2.5ขับ4ปี2012เผื่ออยากบ้างคับ suadyod

รายงานสดมีภาพประกอบมั๊ยครับ ป๋า

ศูนย์จอหอ โคราชครับ

มารอชมผลงานด้วยคนครับ   smile..    ขับสองก็อยากลอง

ตัวไฮบริดนี้ ใช้น้ำมันเฟืองท้ายธรรมดา หรือน้ำมันเฟืองท้าย LSD ครับ

เตรียมตัวลอกการบ้าน  smile..

เห็นแล้วอยากใส่ของผมถอดออกจากไทรทันจะร่วมปีแระยังไม่ได้ใส่สะที โอ๊ยมึน

รอดูครับ อยู่โคราชเหมือนกัน  kiki kiki ถ้าอยากดูดิสก์หลังพราโด้ผมมี  Ok..

ใช้น้ำมันเฟืองท้ายแบบปกติเลยครับ ทางเทคนิคแบบ hybrid limited slip มิตซูบอกว่าออกแบบมาสำหรับให้ทำงานร่วมกับระบบ abs

ประกอบเสร็จเรียบร้อย ตอนนี้ช่างเอาไปวิ่ง test อยู่ครับ เดี๋ยวซักพักได้ลองเองแล้ว555

รอฟังผลด้วยคับ Ok..

ติดตามด้วยคนครับ

ลองหมุนล้อดูตอนประกอบเสร็จ รถเข้าเกียร์ P อยู่ ปรากฏว่าล้อหลังหมุนสวนทางกัน ไม่หมุนทางเดียวกัน ผิดปกติหรือเปล่าครับ แต่ไม่ได้ลองตอนเข้าตอน N

ลองไปค้นข้อมูลเก่าๆใน weekend hobby เป็น G-Wagon เค้าบอกว่าถ้าเป็นเต็ดแบบครัชจะหมุนตามกัน แต่ถ้าเป็นเต็ดแบบตัวหนอน (Hybrid เป็นลูกผสมระหว่างเฟืองแบบตัวหนอน+VCU) จะหมุนสวนทางกัน ใครพอจะทราบเรื่องนี้บ้างครับ  แต่ที่ลองวิ่งดู เลี้ยวโค้งหรือเลี้ยวมุมแคบก็ไม่รู้สึกว่าหนืดหรือขืน ความรู้สึกตอนเลี้ยว u turn มุมแคบบยังเหมือนของเดิม แต่ไม่รู้ว่ารู้สึกไปเองหรือเปล่าว่าเวลาเร่ง หรือเดินคันเร่งในโค้ง รู้สึกว่ารถมีกำลังส่ง รู้สึกมั่นคง ตึงมือกว่าเดิม ส่วนเฟืองท้าย ก่อนใส่ยังไงหลังใส่ก็อย่างนั้น ไม่มีเสียงหอน

 suadyod ในปาไม่รู้แต่ในไทรทัน4x4แบบนี้คับ

แบบไหนครับป๋า

Hybrid LSD

The original Mitsubishi Challenger used a hybrid LSD that combined a gear-type LSD and a VCU.

The gear-type centre section looks very like a Tractech TrueTrac, with four short pinions and four long ones. This type of diff centre lends itself to coupling with a VCU, because the pinions are located outside the side gears, leaving a hole in the middle of the diff centre.

In the case of the Challenger’s hybrid diff the hole in the centre is filled by an extension of the VCU hub, mating it to the right hand side gear. The left hand side gear is integral with the housing of the VCU.

Under normal conditions the VCU plays no part in proceedings and the side gears and pinions do their thing. Even at the onset of wheel-spin on one side of the vehicle the diff functions as a gear-type unit.

When one wheel has no grip the VCU comes into play. The meshing forces in the gears generate little friction with one wheel in the air and so that wheel and side gear start to spin. The relative movement between the left and right side gears generates heat in the VCU, which then provides the necessary drag for the gear-type LSD to function properly.


นี่ได้มาจากอีก web นึง
Hybrid LSD

Developed by Mitsubishi, a hybrid LSD combines a gear type LSD with a viscous coupling unit (VCU). LSDs have clutch packs inside their differential cases and these serve to restrict wheel spin – hence the name “limited slip” differential. The h eart of a viscous coupling is a silicon fluid that thickens when it gets hot and limit wheel spin, by restricting relative movement. Combined together, a hybrid LSD can sense both the torque and the speed of the drive shaft, thus giving the pick-up more control by ensuring the right wheel gets the correct amount of power in all circumstances.

อันนี้ของ mitsubishi
Hybrid LSD
The hybrid-type LSD gives excellent off-road response, combining the torque-sensing benefit of helical gears and a speed-sensing of a viscous coupling unit, all designed to work together with ABS.


ใครเป็น วิศวเครื่องกลแปลให้อ่านหน่อยน่ะครับ 555

 suadyod

เฟืองท้ายตัวนี้ หาได้ที่ไหนอ่ะครับ ราคาเท่าไหร่??? สาธุ สาธุ สาธุ

ได้จากที่นี่ครับ http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=22250.0  แนะนำแบบ hybrid เพราะรุ่นที่ส่งออกส่วนใหญ่ใช้แบบนี้ (ถ้าสุดจริงๆต้องที่ส่งไปออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ รัสเซีย เป็น Diff lock ไฟฟ้าครับแต่ยังไม่เคยเห็นใครหาได้ 555 ) เพราะออกแบบมาใช้กับรถที่มี ABS ครับ แนะนำกันไป ไม่มีส่วนได้ส่วนเสีย ถ้า admin เห็นว่าไม่เหมาะสมก็ลบได้เลยน่ะครับ

หน้าตา diff lock ไฟฟ้าของ pajero ตัวใหญ่เป็นแบบนี้ครับ คิดว่าของ pajero sport ที่ส่งไปออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ รัสเซีย ก็น่าจะเป็นแบบเดียวกัน
(http://www.mitsubishi-motors.co.jp/pajero/option/images/opt01_im_03.jpg)

ตัวส่งออกฟังชั่นจัดเต็มจริงๆครับ
(http://performancedrive.com.au/wp-content/uploads/2013/03/2013-Mitsubishi-Challenger-XLS-rear-diff-lock.jpg)

น่าสนใจครับ  ii ii ii

ความหมายของ Differential ก่อนที่จะเข้าใจเรื่อง LSD ต้องเข้าใจถึงระบบส่งถ่ายกำลังก่อน ซึ่งในที่นี้ขอไม่พูดถึงเกียร์ และคำแรกที่อยากให้รู้จักก่อน คือ
Differential หมายถึง เฟืองท้ายหน้าที่ของเฟืองท้ายก็เพื่อถ่ายทอดกำลังจาก เกียร์มาสู่ล้อโดยการถ่ายทอดมานั้นจะลดความเร็วของกา รหมุนของเกียร์ลง เพื่อเพิ่มทอร์คในการไปปั่นล้อนั้นหมายความว่า ยิ่งใช้รอบของเกียร์มากรอบเท่าไหร่ในการหมุนล้อให้ได ้ 1 รอบจะยิ่งมีทอร์คมากตามไปด้วย

เช่น เฟืองท้าย 4.1 หมายความว่า เพลาเกียร์หมุน 4.1 รอบเพลาล้อหมุนได้ 1 รอบ ซึ่งจะได้ ทอร์คมากกว่า เฟืองท้าย 3.7

สำหรับที่มาของคำว่า Differential นั้นมาจากหน้าที่ของมัน คือ ทำให้ล้อหมุนที่ความเร็วต่างจากเพลากลางจากเกียร์ และ Differential ไม่ได้หมายถึงแค่เฟืองของรถขับหลังอย่างเดียว แต่หมายถึงเฟืองสุดท้ายในเกียร์ของขับหน้าก่อนที่จะถ ่ายทอดกำลังไปที่เพลาด้วย

สำหรับขับหน้านั้นตัว Differential จะอยู่เชื่อมอยู่ระหว่างเกียร์กับเพลาขับ


สำหรับขับ 4 จะมี Differential ไว้คอยเปลี่ยนความเร็วในการหมุนอยู่ 3 จุดโดย Center Diff นั้นจะมีหน้าที่ควบคุมการหมุนของล้อหน้ากับล้อหลังเน ื่องจากตอนเลี้ยวล้อหน้าจะเคลื่อนที่ได้ระยะทางมากกว ่าล้อหลัง แต่ขับ 4 นั้นก็จะมีทั้ง FULL-TIME (ขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา) และ PART-TIME (ขับเคลื่อน 4 ล้อเฉพาะตอนที่จำเป็น)

รู้จักก่อนกับเฟืองขับ (Differential ) กันก่อน
เป็นส่วนที่สำคัญในระบบส่งกำลัง ทำหน้าที่รับกำลังจากเกียร ส่งต่อมายังเฟืองขับตัวนี้ ทำหน้าที่เปลี่ยนแนวการหมุนในแนวมุมฉาก เป็นแนวขนานผ่านเพลาขับไปยังล้อทั้ง 2 ด้าน เฟืองขับนั้นในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะถูกติดตั้งมาใ นห้องเกียร ส่งกำลังจากเฟืองเกียรมายังเฟืองขับ โดยตรงเรียกว่า Front Differentias Gear แล้วจึงส่งกำลังผ่านเพลาข้างไปยังล้อทั้ง 2 ข้าง ส่วนในระบบขับเคลื่อนล้อหลังเฟืองขับจะได้รับการส่งก ำลังมาจากเพลากลาง ต่อมายังเฟืองขับแล้วจึงส่งกำลังมายังเพลาข้างและล้อ อีกทีเรียกว่า Rear Differential Gear

ส่วนประกอบของเฟืองขับ ( Differential )
1. เฟืองเดือยหมู ( Worm Gear ) มีลักษณะคล้ายเฟืองรูปกรวย โคนเฟืองมีขนาดโตกว่าส่วนด้านยอดจะมีขนาดเล็ก ทำหน้าที่รับแรงบิดจากเพลากลางในแนวตั้งฉากมาขับเคลื ่อนให้เกิดการหมุนตัว เมื่อเฟืองหมุนตัวจะไปขบกับเฟืองบายศรีทั้ง 2 ด้านให้หมุนตาม
2. เฟืองบายศรี ( Ring Gear ) มีลักษณะเป็นเฟืองวงแหวนมีฟันเฟืองอยู่ด้านข้าง เฟืองตัวนี้จะมีอยู่ 2 ตัว ส่วนอีก 2 ตัวด้านในจะมีเฟืองต่อมายังเพลาขับทั้ง 2 ด้าน มีหน้าที่เปลี่ยนมุมการหมุนให้เป็นแนวขนาน
3 . เฟืองดอกจอก ( Planet Gear ) เป็นเฟืองวงแหวน 2 ตัว ทำหน้าที่แยกการหมุนของเพลาขับทั้ง 2 ด้านเมื่อขณะรถวิ่งตรง เฟืองจะรับแรงกดให้ไปขับเพลาทั้ง 2 ด้านเท่ากัน แต่เมื่อเกิดการเลี้ยวเฟืองดอกจอกจะทำหน้าที่แยกการห มุนของล้อให้ส่งกำลังไปเพียงด้านเดียว
คุณสมบัติของเจ้าเฟืองขับแบบธรรมดานี้ คือการส่งกำลังจะส่งไปยังล้อที่รับภาระสูงสุดเพียงล้ อเดียว สังเกตุเวลาขึ้นแม่แรงแล้วหมุน ล้อจะหมุนเพียงล้อเดียว อีกล้อฟรีทิ้งอยู่เฉยๆ หรือเวลารถติดหลุม เมื่อเข้าเกียรเร่งเครื่อง ล้อจะหมุนล้อเดียว คุณสมบัตินี้ใช้ในเวลารถเข้าโค้งจะทำให้ล้อที่อยู่ด้ านในโค้งหมุนช้ากว่าล้อที่อยู่นอกโค้งรถจึงเข้าโค้งไ ด้อย่างนุ่มนวล

ชนิดของ Differential
หัวข้อถัดไปจะกล่าวถึงชนิดของ Differential จะเริ่มจากชนิดพื้นฐานก่อนเลยที่เรียกว่า
1. Open Type Differential
สำหรับ Open Type นั้นเป็น Differential พื้นฐานและทำงานง่าย คือ พยายามให้ล้อเวลาเลี้ยวมีความเร็วต่างกันจะได้เลี้ยว ได้อย่างไม่มีปัญหาสำหรับ Differential ชนิดนี้ไม่เหมาะกับ Racing Car เนื่องจากมันยอมให้ความเร็วของเพลา 2 ข้างต่างกันเพื่อให้สามารถเข้าโค้งได้ไม่ติดขัด เนื่ององจากขณะเลี้ยวนั้นล้อด้านนอกโค้งจะต้องเคลื่อ นที่ในระยะทางที่มากกว่าล้อในโค้ง จึงต้องเคลื่อนที่เร็วกว่า
Open Type Differential หลักการคือ กระจายทอร์กให้เท่ากันทั้ง 2 ล้อ เพราะฉะนั้นความเร็วในการหมุนของแต่ละล้ออาจต่างกันใ นแต่ละสถานการณ์

ข้อเสียของ Open Type Differential คือถ้าเกิดล้อทั้ง 2 ข้างอยู่บนพื้นที่ Traction ไม่เท่ากันเช่นพื้นถนนกับพื้นน้ำแข็ง ในทางตรงล้อที่อยู่บน Traction น้อย จะหมุนเร็วกว่าเนื่องจากแรงเสียดทานที่มาต้านการหมุน น้อย ลักษณะจะเหมือนอยู่ในโค้ง คือ มีล้อข้างหนึ่งหมุนเร็วกว่าอีกข้าง ทำให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าไม่ค่อยได้เนื่องจากการท ำงานของ Differential


2. Limited Slip Differential (LSD)
หรือในอีกชื่อที่ไม่ค่อยคุ้นนัก คือ Prostration สำหรับ Limited Slip นั้นจะมีหลักการทำงานต่างจาก Open Type Diff ตรงที่ Open Type นั้นจะพยายามทำให้เกิด Torque เท่าๆกันทั้ง 2 ล้อ แต่หลักการของ LSD คือพยายามทำให้ล้อทั้ง 2 ข้างหมุนเท่ากัน เพื่อแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นของ Open Type

มารู้จักกับ Limited Slip Differential บางคนเรียกกันสั้นๆว่า เต็ด หรือชื่อย่อๆคือ LSD เจ้าเฟืองท้ายแบบนี้ได้รับการพัฒนามาจาก Differential แบบธรรมดาเพื่อป้องกันล้อหมุนฟรีในขณะรถติดหลุ่มแ เจ้ากลไกในตัว LSD จะทำหน้าที่ล็อคล้อที่หมุนฟรีให้หมุนตามนิยมในพวกรถแ บบ 4WD และในรถแข่งที่ต้องอาศัยการส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไป ยังล้อทั้ง 2 ด้านให้ใกล้เคียงกัน ภายในมักจะมีส่วนประกอบคล้ายกับเฟืองขับแบบธรรมดา แต่จะเพิ่มชุดฟันเฟืองพิเศษ ชุดสปริงกด และชุดครัชแบบเปียกที่จะคอยรับแรงกดจากจานกดที่เกิดจ ากแรงบิดจากเครื่องยนต์ และการทำงานของชุดกลไกภายในของ LSD มากดให้จานกดและครัชให้จับตัวกัน ยิ่งมีแรงบิดมากก็จะมีแรงกดมาก เปอร์เซ็นต์การจับตัวก็จะมาก แรงบิดน้อยแรงกดน้อยเปอร์เซ็นต์การจับตัวก็จะน้อยลง แรงกดนี้จะมีฟันเฟืองต่อไปยังเพลาขับเพื่อไปขับล้อแล ะยางให้หมุนตามกัน


LSD ก็ยังแบ่งออกเป็นอีกหลายประเภทดังนี้

2.1 Viscous LSDนิยมใช้ในรถขับเคลื่อน 4 ล้ออยู่ระหว่างชุดล้อหน้ากับล้อหลัง และรถขับหลังตระกูล NISSAN ก็นิยมใช้ LSD ชนิดนี้

2.2 Lockingสำหรับ LSD ประเภทนี้นิยมใช้ในรถแข่ง Off Road คือจะใช้ไฟฟ้า, ระบบลม หรือไฮโดรลิค โดยจะควบคุมโดย Switch เมื่อมีการ Active การทำงานล้อทั้ง 2 ข้างจะหมุนด้วยความเร็วเท่ากันเลยลักษณะคล้ายกับการเ ชื่อมเฟืองท้าย 2 ข้างเข้าด้วยกันเลย

2.3 Torsion LSDชื่อเต็มว่า Torque and Sensing LSD
จะทำงานเหมือน Open Type ถ้า Torque ที่ล้อทั้ง 2 เท่ากัน และถ้าเกิด Torque ที่ต่างกันจะทำให้เฟืองข้างในทำงานกระจาย Torque ไปที่ล้อที่มี Traction ดีกว่า โดยจะมี Torque bias ratio เป็นตัวกำหนดว่าสูงสุดที่จะให้ Torque ล้อหนึ่งเป็นกี่เท่าของอีกล้อ สำหรับ LSD ชนิดนี้นิยมใช้ในรถ High Performance และดูเหมือนว่าจะดีกว่า Viscous เนื่องจากจะมีการส่งถ่าย Torque ไปยังล้อที่ยังปกติอยู่ก่อนเกิดการ Slip ซึ่ง Viscous ต้องเกิดการ Slip ก่อนถึงจะทำงาน
แต่ว่า Torsion ก็ยังมีข้อเสียอยู่ คือ ถ้าล้อเกิดการ Slip แล้ว Torsion จะไม่สามารถทำงานได้อย่างที่กำหนดไว้ เนื่องจากการออกแบบต้องกำหนด Torque Bias Ratio ที่มันสามารถทำได้นั้นเอง

2.4 Clutch Typeสำหรับ LSD ชนิดนี้จะเห็นว่า ตรงส่วนกลางจะเหมือน Open Type Diff แต่แค่มีแผ่น Clutch เพิ่มขึ้นมาที่ด้านท้ายทั้ง 2 ด้านซึ่งการทำงานจะง่ายมาก คือ ใช้ความฝืดของแผ่น Clutch ในการทำให้ล้อ 2 ล้อพยายามหมุนให้เท่ากัน ถ้าล้อ 2 ข้างมี Torque ที่ต่างกันมากๆ ก็พยายามเพิ่มแรงกดหรือเพิ่มจำนวนแผ่นหรือเพิ่มขนาดแ ผ่นเพื่อให้มันยังสามารถทำให้ล้อ 2 ข้างหมุนที่ความเร็วเท่ากัน สำหรับ LSD ชนิดนี้จึงเป็นที่นิยมอย่างมากสำหรับสำนักแต่งต่างๆ เนื่องจากออกแบบง่ายและใช้ได้อย่างมีประสิทธิภาพไม่ว ่าจะเป็น CUSCO KAAZ ATS TRD ต่างออกแบบ LSD ชนิดนี้เพื่อใช้ในรถที่ใช้สำหรับ แข่งขันต่างๆ

ความแตกต่างของ Clutch Type LSD แบบ 1, 1.5 or 2 Way

1 Way - ทำงานเฉพาะตอนเร่งเครื่องเท่านั้น
1.5 Way - ทำงานทั้งตอนเร่งเครื่อง และทำงานแค่ครึ่งเดียวตอนถอดคันเร่ง
2 Way - ทำงานตลอดทั้งเร่งเครื่องและถอนคันเร่ง


จะเห็นว่าจังหวะที่เหยียบคันเร่งแกนเฟืองจะดันไปข้าง หน้าเพื่อดันล้อให้หมุน
จังหวะที่ถอนคันเร่ง(และไม่เหยียบคลัช) จะเกิด Engine Brake เฟืองในเฟืองท้ายจะพยายามหยุดล้อขับเคลื่อนทำให้แกนข องเฟืองเกียร์ล่นถอยไปกดอยู่ได้หลังของวงตรงกลาง ถ้าออกแบบให้รู้ตรงกลางเป็นดังลักษณะ 1 WAY และหันด้านแกนของเฟืองตามรูป เวลาถอนคันเร่ง จะเห็นว่าจะไม่เกิดแรงไปดันให้ตัว LSD ทำงาน (ดันให้แผ่น Clutch กดกันแน่นขึ้น) ส่วน 1.5 Way จะออกแบบให้ดันแต่ไม่เต็มแรง และ 2 Way ดันแบบเต็มแรง

จะเห็นว่า LSD Clutch นั้นเราสามารถปรับได้ว่าจะให้เป็น 1, 1.5 หรือ 2 Way ได้โดยแค่ประกอบต่างกันเท่านั้น โดยผู้ผลิตจะออกแบบรูมาหลายแบบเพื่อให้ผู้ใช้สามารถเ ลือกได้ว่าจะใช้แบบไหน แต่ส่วนใหญ่แล้วก็จะปรับได้ 1.5 กับ 2 Way ขึ้นอยู่กับ Brand ว่า Brand นั้นออกแบบมาให้สามารถปรับเป็นกี่ Way ได้บ้าง ถ้าเข้าใจถึงการออกแบบเราก็สามารถใช้ LSD แบบ Clutch Type นี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุด

ข้อดีเมื่อเทียบกับเฟืองท้ายแบบธรรมดา 1. ช่วยแก้ ปัญหาเวลารถตกหล่ม ทำให้ล้ออีกด้านไม่หมุนฟรีสามารถใช้กับเส้นทางทุรกัน ดารได้ดีกว่า
2. ช่วยให้การออกตัวดีขึ้น ลดอาการฟรีของล้อ เหมาะสำหรับรถควอเตอร์ไมล์
3. ช่วยในการออกโค้งได้ดีกว่า ลดอาการหมุนกลับ และสามารถใช้เทคนิคจนควบคุมรถได้
4. เพิ่มลูกเล่นและเทคนิคการขับรถได้มากขึ้น เหมาะสำหรับผู้ที่ชอบฝึกฝนหรือหาเทคนิคใหม่ๆ

ข้อเสีย1. การเข้าโค้งจะยากกว่าและต้องระวังมากกว่า เพราะอาจทำให้รถเกิดการ Understeer ได้ง่าย
2. ยางสึกหรอเร็ว เพราะล้อที่ไม่หมุนฟรีต้องอาศัยการหมุนฟรีของยางที่ส ัมผัสกับถนนยางจะสึกหรออย่างรวดเร็ว และมีเสียงดัง
3. อายุการใช้งานของเพลาขับและลูกปืนล้อสั้นลงอย่างรวดเ ร็ว เพราะต้องรับแรงบิดเพิ่มขึ้น เพลาอาจขาดหรือลูกปืนแตกได้ง่าย
4. ดูแลรักษายาก ต้องดูแลอยู่เสมอ และมีการสึกหรอค่อนข้างสูง
5. ในรถแบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะมีการขัดขืนเวลาเข้าโค้ง อาจเกิดการ 0ver streer ได้ง่าย

การติดตั้งและการเลือกใช้
มีรถส่วนน้อยที่ได้ติดตั้ง LSD มาจากโรงงาน รถส่วนใหญ่ที่ติดตั้ง LSD มักจะเป็นรถจำพวก 4wd และรถที่เครื่องยนต์แรงเพื่อช่วยในการออกตัวที่ดี สำหรับการติดตั้งในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าต้องทำการ ยกเกียรทั้งลูกลงมาแล้วทำการผ่าเกียรออกมาแล้วยกชิ้น ส่วน และถอดเฟืองขับแบบธรรมดาออกมา แล้วจึงเอาชุด LSD ติดตั้งประกอบกับเฟืองขับเดิม หรือบางรุ่นจะมีเฟืองขับที่มีอัตราทดใหม่มาติดตั้งแท นได้เลย ในรถขับเคลื่อนล้อหลังแบบคานแข็งต้องทำการถอดเพลากลา ง เพลาข้าง เฟืองเดือยหมู หรือบางรุ่นมีหน้าแปลนถอดเปลี่ยนได้เลย ในรุ่นที่เป็นคานอิสระถอดเพลาข้างและเพลากลางออก แล้วจึงถอดชุดเฟืองท้าย ออกมาแล้วเปลี่ยนชุดใหม่ทั้งเฟืองท้ายหรือถอดมาเปลี่ ยนเฉพาะชุด LSD แต่เฟืองท้ายเดิม การควบคุมการทำงานบางรุ่นใช้การควบคุมด้วยระบบลม และบางรุ่น การเลือกใช้ต้องคำนึงถึงรูปแบบการขับขี่เป็นสำคัญว่า จะใช้แบบ 1 way - 1.5 way หรือ 2 way ขึ้นอยู่กับการใช้งาน และการแข่งขันที่แตกต่างกัน การเลือกยี่ห้อต้องดูที่ โครงสร้างภายในบางรุ่นใช้ระบบฟันเฟือง ( Helical LSD )ในการทำงาน บางรุ่นใช้ระบบผ้าครัช ( Multiplate LSD ) ที่มีจำนวนแตกต่างกันเช่น 4 แผ่น 8 แผ่น หรือ 12 แผ่น ยิ่งมีผ้าครัชมากก็สามารลดอาการฟรีของล้อได้มาก สามารถกระจายแรงม้าลงพื้นได้มากกว่าเดิม ในรถขับเคลื่อน 4 ล้อมักจะมี LSD ติดตั้งมาแล้ว แต่อาจเปลี่ยนใหม่ในรูปแบบแตกต่างกันได้เช่นด้านหน้า เป็นแบบ 1.5 way และด้านหลัง 2 way จะทำให้ขับขี่สนุกขึ้น

การดูแลรักษา
เนื่องจาก LSD มีระบบการทำงานที่ซับซ้อนกว่าเฟืองขับแบบปกติ เช่นบางรุ่นมีฟันเฟืองพิเศษ ที่ต้องอาศัยเบอร์น้ำมันที่ไม่เหมือนกับเฟืองท้ายปกต ิ และบางรุ่นส่วนใหญ่จะมีผ้าครัชแบบเปียก จึงต้องใช้น้ำมันพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับ LSD โดยเฉพาะ ไม่ควรใช้น้ำมันเฟืองท้ายหรือผสมหัวเชื้อใดๆเพราะอาจ ะทำให้ผ้าครัชลื่น น้ำมัน LSD ต้องได้รับการเปลี่ยนถ่ายไวกว่า เพราะจะมีเศษของชิ้นส่วนที่สึกหรอปนออกมามากกว่าและอ าจจะไปทำอันตรายต่อชิ้นส่วนอื่น หรือทำให้สึกหรอเร็วยิ่งขึ้น ต้องป้องกันน้ำอย่างเด็จขาด เพราะผ้าครัชและสปริงกลัวน้ำมากจะเสียหายอย่างรวดเร็ ว ถ้าสงใสว่าน้ำอาจเข้าต้องรีบเช็คหรือรีบเปลี่ยนถ่ายทันที

http://phithan-toyota.com/forums/index.php?topic=4967.0

ตามความเข้าใจของผม hybrid limited slip ของ mitsubishi เป็นลูกผสมระหว่าง LSD แบบ Torsen LSD กับ Viscous LSD (VCU LSD) จากหลักการทำงานของทั้งสองระบบ ผมเข้าใจว่าที่การใช้งานปกติที่ล้อยังไม่เกิดอาการหมุนฟรี Hybrid LSD จะทำงานโดยระบบ Torsen คือกระจายแรงบิดล้อหลังทั้งสองด้านไปตามรอบการหมุนและแรงยึดเกาะของยางกับพื้น ถ่ายแรงบิดโดยอัตโนมัติตามการของ torsen LSD ตามขนาดของเฟืองหลักกับเฟืองตัวหนอน แต่เมื่อเข้าเส้นทางทุรกันดาร เกิดการหมุนฟรีของล้อเมื่อถึงจุดนี้ระบบ Torsen จะไม่สามารถส่งกำลังไปล้ออีกข้างได้เต็มที่เนื่องจากข้อจำกัดของระบบ ถึงตอนนี้ VCU LSD จะมาทำหน้าที่แทนโดยมีแผ่นโลหะบางๆวางเรียงชิดกันอยู่หลายแผ่นภายในชุด Hybrid LSD ที่รอบการหมุนไม่มากแผ่นโลหะเหล่านี้จะหมุนจากกันได้อย่างอิสระ แต่เมื่อหมุนเร็วขึ้นน้ำมันเฟืองท้ายที่แทรกอยู่ระหว่าแผ่นโลหะจะถูกแรงเฉือนกลายสภาพมีความหนืดเพิ่มขึ้น ทำให้ยึดแผ่นเพลทโลหะเหล่านี้ไว้ด้วยกัน สร้างแรงฉุดให้ล้อข้างที่หมุนฟรีหมุนช้าลงเพื่อถ่ายแรงไปให้ล้ออีกด้านหนึ่ง

การทำงานของ Torsen diff ของ Eaton ซึ่งระบบเฟืองภายในเหมือนกับ Hybrid LSD ของ mitsubishi มาก แต่ว่าของ Mitsubishi ได้เพิ่ม VCU LSD เพิ่มเข้าไปเพื่อเสริมการทำงานอีกระบบ
http://www.youtube.com/watch?v=lZmsY2YvVsc

ปาตัวที่ส่งไป ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ รัสเซีย เป็นแอร์ล็อค ครับน้า
ตามคู่มือซ่อม ที่แนบมา แล้วเวลาใช้แอร์ล็อค abs กับ traction control จะโดนตัดการทำงานครับ

Hybrid LSD หมุนสวนทางกัน เป็นเพราะเรายกล้อลอยทั้งสองข้างรึเปล่าครับ  เขาคงออกแบบไม่ให้ทำงานตลอดเวลาเหมือนแบบครัช

คงต้องทดลองยกให้ลอยข้างเดียว (ใช้แม่แรงตะเข้แบบมีล้อ)  แล้วค่อยๆ ออกตัว ว่ารถจะเคลื่อนรึเปล่า  ถ้าล้อที่ยกลอยหมุนฟรี  รถไม่เคลือนที่ไปข้างหน้า ก็แสดงว่า LSD ไม่ทำงาน   น่าจะเกิดการผิดพลาดในการประกอบรึเปล่า ???

แค่ตั้งสมมติฐานนะครับ ไม่มีประสบการณ์เหมือนกัน (แต่เตรียมลอกการบ้าน)  Ok..

เห็นแต่ปุ่มกดๆยังนึกว่าเป็นแบบไฟฟ้า อย่างงี้ ARB ที่ทำเป็นชุดคิดมาขาย เป็นแบบ Air Lock เหมือนกันท่าจะขายยาก เพราะรุ่นหลังๆ Triton ก็จัดเต็ม Pajero Sport มีอะไร Triton ก็แบบนั้นเลย

น่าจะเป็นเพราะเข้า P อยู่ครับ เพราะว่าตำแหน่งนี้เพลากลางจะล็อค ถามหลายคนบอกว่าตอนหมุนต้องอยู่ที่ N  เดี๋ยววันไหนว่างๆจะลองขึ้นแม่แรงแล้วลองหมุนดูครับ

 ext อยากด้ายยยยยย

มาเกาะติดด้วยคนนะคับ suadyod suadyod

ใครที่กำลังเล็งๆอยู่ รีบจัดเลยครับ ใส่แล้วแตกต่างจาก open diff ที่ติดรถมาแน่นอน ความรู้สึกใส่เป็นยังไง ... ถ้ารถใครเป็น 4WD จะเข้าใจง่ายครับ คือจะคล้ายๆตอนขับด้วย 4WD Full Time ครับ ไม่เหมือนซะทีเดียว แต่ใกล้เคียง คือเวลาเลี้ยวจะกระชับควบคุมรถง่ายกว่าเดิม บนสะพาน u turn นี่เห็นชัดยกนิดเดียวแล้วเข้าไปเลย พอเลยจุด Apex เติมคันเร่งส่งรถออกจากโค้งได้เลย  วิ่งทางตรงจะรู้สึกนิ่ง การตอบสนองคันเร่งจะตึงเท้า เวลาเบรคจะรู้สึกว่าล้อหลังมีแรงฉุดมากขึ้น เร่งขึ้นเนินที่มีพวกทรายล้อฟรีทิ้งนิดเดียวไม่เป๋ แต่มีข้อสังเกตุคือเวลายกคันเร่ง จะรู้สึกว่ามี engine break มากว่าเดิม รู้สึกรถไหลน้อยกว่า ตรงนี้อาจทำให้กินน้ำมันเพิ่มขึ้นนิดหน่อย แต่ต้องลองใช้ไปซักพักก่อนครับถึงจะทราบว่ากินน้ำมันขึ้นจริงหรือเปล่า

หาชื้ออยากนะครับ  มือหนึ่งแพงมากนะครับ smile..

เรื่องการติดตั้ง.....ให้ศูนย์ติดตั้ง หรือให้อู่ข้างนอกติดตั้งให้ อ้นไหนจะเวิร์คกว่ากันครับ

ตอบยากครับ เพราะจะเห็นฝีมือ เห็นความพร้อมก็ตอนยกลงมาแล้วประกอบกลับคืนนี่แหละครับ อย่างผมทำที่ศูนย์ก็ไม่ ok เท่าไหร่ เพราะตอนประกอบเฟืองบายศรีกับลูกดิฟ ช่างไม่ได้หยอดน้ำยากันคลายครับ(ตามสเปคต้องหยอด) ที่รู้เพราะตอนจ่ายเงินบิลค่าของมีน้ำมันเฟืองท้าย กับกาวประเก็นซิลิโคน ไปถามดูก็บอกว่าไม่ได้หยอด ตอนตั้งเฟืองท้ายก็ไม่ได้เอา dial gauge จับระยะฟรีของเฟือง ใช้วิธีขยับเอา ดีแต่ว่ามันไม่หอน อีกพันโลที่จะต้องถ่ายน้ำมันเฟืองท้ายทิ้งเพื่อล้างลูกดิฟก็กำลังคิดว่าจะต้องหาร้านเพื่อยกเฟืองท้ายลงมาทำอีกรอบจะดีไหม เพื่อความสบายใจ

 เหอะ งั้นคงต้องหาข้อมูลสถานที่ติดตั้งดีๆ  eie

ถ่ายนํ้ามันเฟืองท้าย กับเติมใหม่สามารถทำได้เองครับ ง่ายมาก น็อต 2 ตัว ประแจบล็อคเบอร์ 24 ด้ามตัวใหญ่ๆหน่อย ก็ทำได้แล้วครับ

ถ่ายนํ้ามันเฟืองท้าย กับเติมใหม่สามารถทำได้เองครับ ง่ายมาก น็อต 2 ตัว ประแจบล็อคเบอร์ 24 ด้ามตัวใหญ่ๆหน่อย ก็ทำได้แล้วครับ
[/quote]
คือที่ว่าจะหาร้านทำคือจะให้ยกเพืองท้ายลงมาทั้งลูกเพื่อประกอบใหม่แบบชัวร์ๆตาม service manual ที่ต้องหยอดน้ำยากันคลายและขันด้วยปอนด์มาตรฐานครับ เพราะไหนๆก็จะต้องเสียค่าน้ำมันเฟืองท้ายอีกรอบแล้ว ทำให้มันชัวร์ๆไปเลยดีกว่า แต่ยังนึกไม่ออกว่าจะทำที่ไหนดี เพราะก่อนทำไปถามร้านไหน ศูนย์ไหนก็บอกว่าทำได้ เคยทำ มีเครื่องมือ เหมือนกันหมด อยากได้แบบร้านที่ใส่เฟืองท้าย auto diff lock ที่เอามาลงในห้องซื้อขายน่ะครับ เครื่องมือครบ วิธีการประกอบได้มาตรฐาน ใช้เวลาทำไม่นาน ผมทำที่ศูนย์เข้าตั้งแต่ศูนย์เปิด กว่าจะเสร็จปาเข้าไปบ่ายสองกว่า แถมงานไม่ ok ด้วย

คือที่ว่าจะหาร้านทำคือจะให้ยกเพืองท้ายลงมาทั้งลูกเพื่อประกอบใหม่แบบชัวร์ๆตาม service manual ที่ต้องหยอดน้ำยากันคลายและขันด้วยปอนด์มาตรฐานครับ เพราะไหนๆก็จะต้องเสียค่าน้ำมันเฟืองท้ายอีกรอบแล้ว ทำให้มันชัวร์ๆไปเลยดีกว่า แต่ยังนึกไม่ออกว่าจะทำที่ไหนดี เพราะก่อนทำไปถามร้านไหน ศูนย์ไหนก็บอกว่าทำได้ เคยทำ มีเครื่องมือ เหมือนกันหมด อยากได้แบบร้านที่ใส่เฟืองท้าย auto diff lock ที่เอามาลงในห้องซื้อขายน่ะครับ เครื่องมือครบ วิธีการประกอบได้มาตรฐาน ใช้เวลาทำไม่นาน ผมทำที่ศูนย์เข้าตั้งแต่ศูนย์เปิด กว่าจะเสร็จปาเข้าไปบ่ายสองกว่า แถมงานไม่ ok ด้วย
[/quote]
หายากครับอู่หรือศูนย์ที่ปฏิบัติตาม คู่มือ  การหยอดกาวคือการกันน็อตคลาย เนื่องจากชิ้นงานเคลื่อนไหวตัวเองตลอดเวลา ถือว่าเป็นล็อคชั้นที่ 2 ส่วนการทอล์คด้วยประแจปอนด์คือล็อคชั้นที่ 1  ฟันเกลียวของน็อตจะล็อคแน่นกับร่องเกลียวตัวเมียของเฟืองบายศรีอยู่แล้วถ้าขันอัดด้วยแรงที่กำหนด โดยทั่วไปช่างจะตั้งไว้ที่บล็อคลมแล้วและส่วนมากจตั้งแรงเเกินไป จะทำให้วัสดุน็อตเกินค่า Tensile Strength
หัวน็อตเขียนไว้เลข 12 คือค่าความแข็ง แล้วจะต้องขันแรงอัดในช่วงเท่านี้ ก็คือตามคู่มือเขากำหนดมาให้ แต่ช่างบ้านเราผมว่าทุกศูนย์ไม่เคยใส่ใจเลย ยิงบล็อดลมอัดอย่างเดียว ยํ้านานทีเดียว นั่นหมายความน็อตใกล้จะไปแล้ว ถ้ารื้อถอดบ่อยระวัง น็อตจะขาด คาจานเฟืืองบายศรี ผมโดนมากับตัวผมเองช่างรื้อรอบที่ 2 น็อตขาดเลยต้องมาเชื่อมหัวแล้วขันออก เล่นเอาหมดความเชื่อมั่นช่างทันที  เลยเอามาแชร์ประสบการณ์ให้ฟังครับ ooo

ผมก็ว่าครับ ศูนย์บริการทั่วไป คงทำได้เพียงถ่ายน้ำมันเครื่อง   อะไรที่เป็นเทคนิคมากไป มักไม่รู้เรื่อง หรือไม่ชำนาญ (เพราะช่างที่ชำนาญ  ออกไปเปิดอู่เองหมด)

บางทีแค่ให้ทำของง่ายๆ ติดรถ ยังไม่รู้เรื่องเลย   เช่น ให้เปิดระบบ ETACS ให้หน่อย  9 ใน 10  แห่ง ต้องไม่เข้าใจ หรือทำไม่เป็น

ยิ่งศูนย์แถวบ้านผม 2-3 ศูนย์ ยังเถียงผมอยู่เลยว่า Pa 2.5 4WD มี LSD มาอยู่แล้ว  ถ่ายน้ำมันเฟืองท้าย แบบ LSD มาให้ แพงโดยใช่เหตุ ลิตรละร้อยกว่าบาท   ผมไม่ยอมจ่าย  แล้วท้าว่าให้ทดสอบเลย เอามั๊ย  ก็งงกันทั้งศูนย์

ทำพวกนี้ น่าจะเป็นร้าน Off road โดยเฉพาะ น่าจะชำนาญกว่า  สาธุ

วันนี้ลองให้ศูนย์เช็คราคาให้ เฟืองท้าย hybrid limited slip ของ Triton 2.5VG  4x4 เฉพาะลูกดิฟ ไม่แยกขายครับต้องยกทั้งชุดเลย คือทั้งเสื้อเฟืองท้าย ลูกดิฟ เฟืองบายศรี เฟืองเดือยหมู และอุปกรณ์อื่นๆที่ใช้ประกอบ คือปลดเพลากลาง เพลาข้างออก ยกของเดิมลง ยกของใหม่ใส่แทนเลย ทั้งชุดไม่แพงหรอกครับ ยังไม่ Vat แค่ห้าหมื่นปลายๆเอง  crying

ปล.ขอยืมรูปป๋าที่ไปใส่ auto diff lock มาเป็นตัวอย่างน่ะครับ ที่ว่ายกชุดคือทั้งหมดที่เห็นในภาพเลยครับ (เห็นฝีมือ ความชำนาญของร้านนี้อยากวิ่งไปถอดประกอบใหม่ที่นี่จริงๆ)
(http://image.ohozaa.com/i/649/IKqc7L.JPG)

 :D ผมก็ไปเปลี่ยนใส่ HYBRID LIMITED มาที่อู่ช่างโย่ง  ตามคำแนะนำของน้าสุทัศน์ครับ  เตรียมน้ำยาล็อคเกลียวและกาวทรีบอนด์แท้มิตซูมาพร้อมเลย อิ ๆ
(http://image.free.in.th/v/2013/it/150629122414.jpg) (http://picture.in.th/id/5180563364b406ec32ddef2438e3938b)
(http://image.free.in.th/v/2013/il/150629123656.jpg) (http://picture.in.th/id/95eb399fc5d6fbc02cf673f029b0c1c8)
(http://image.free.in.th/v/2013/id/150629123802.jpg) (http://picture.in.th/id/6d22cd39f8097d267aa48abe4b7f07e3)
(http://image.free.in.th/v/2013/is/150629122551.jpg) (http://picture.in.th/id/7326683eb2bac03b4a5e962b674caf2d)
(http://image.free.in.th/v/2013/im/150629123212.jpg) (http://picture.in.th/id/7b257fefc6c83987994a31a0b823e167)
(http://image.free.in.th/v/2013/ic/150629123330.jpg) (http://picture.in.th/id/51e3efd122f57e110e957e804c3614c4)
(http://image.free.in.th/v/2013/in/150629123417.jpg) (http://picture.in.th/id/a45e6c60f5014c1ad2bf4075f7895d73)

ป๋าโย่ง  ชื่อเดียวกะอู่เลยครับ อิอิ  ขอรายงานการใช้ด้วยหน่อยได้ไหม? ครับ  อู่ทำงานละเอียดดีไหม? หลังเปลี่ยนแล้ว ผลลัพท์เป็นอย่างไร? หลังใช้ Hybrid Limited แล้วครับป๋าโย่ง สาธุ สาธุ สาธุ

อู่แถวไหนครับ

ปูเสื่อรอเก็บข้อมูลครับ..... kiki kiki kiki kiki