Pajero Sport-Thailand ปาเจโร่สปอร์ตไทยแลนด์

ขออนุญาติ เข้ามา ปิดกระทู้ครับ 

เนื่องจาก ทางผู้ผลิต ได้ทำการจูน ให้ใหม่แล้ว แก้อาการ boots cut  จูนแก้เรื่องความร้อนให้ลดลงบ้าง 

ขอบคุณทุกคนครับ

ผมไม่แน่ใจว่า Boost ที่สมาร์จเกจ อ่านได้เป็นค่าที่ถูกต้องหรือป่าว เพราะกล่องพ่วงจะต้องทำการหลอกค่า boost ให้ต่ำกว่าค่าเป็นจริง เพราะตอนที่ขับขึ้นสะพาน ผมว่าบูสท์น่าจะสูงกว่านั้นนะครับ ประมาณ 10-15 ปอนด์ได้มั้งครับ หาเกจ์วัดบูสท์มาต่อเพิ่มอีกตัวดีกว่าครับ จะได้เห็นบูสท์ที่ถูกต้องจริง ๆ

ติด i frit วันมิตติ้ง ความร้อนอยู่ที่90-92ขับปกติ เร่งขับที่180 กม/ชม ประมาณ96 องศาครับยังไม่ค่อยขึ้นสูงเท่าไหร่ ขึ้นเร็วลงเร็ว

ขอบคุณครับ คุณ utopia  อาจะะต้องติด เกจ์วัดบูสท์ เพิ่มในอนาคต ตอนนี้ขอเก็บสตางค์ก่อนเกจ์ราคามันแรงจิงๆ (autometer)    แต่ถ้าเป็นในกรณีที่กล่องโดนหลอกค่า boost ให้ต่ำกว่าค่าเป็นจริง อันนี้ ก็ไม่น่าจะทำให้เกิดอาการ boost cut  หรือป่าวครับ ?   

แฮ่่  96c นี่ ผมขึ้นตั้งแต่ 140 แล้วครับ  โอ๊ยมึน        ของคุณ TON_2335 เป็น ตัว 4wd ป่ะครับ ?      ถ้าใช่ แสดงว่าน่าจะมีปัญหาที่คันผมคันเดียว  crying

ขับ2 ครับแต่ลองอัดหลายครั้งแล้วครับ ก็ขึ้นอยู่ประมาณนี้ครับ หรือของผมจะเท้าไม่หนักเท่า

แล้วถ้าปิดกล่องหรือถอดกล่องออกความร้อนขึ้นแบบนี้มั้ยครับ

ลองปรับเป็นโหมด STD (ปิดกล่อง)   ความร้อนก็อยู่ในช่วงปกติครับ 91-95c   นอกซะจากอัดหนักๆ วิ่งไหลไป 170-190km\h แช่ยาวบนบูรพาวิถี  อันนี้ก็มีไหลไป 98c บ้าง แต่ไม่ได้ขึ้นตามเท้านะครับ ค่อยๆ ขึ้น

แฮ่ จากในวีดีโอ  ผมก็ขับแบบปกติ น้า ไม่ได้เท้าหนักเลย   :'(                 ตอนนี้เท้าหนักไม่ได้แล้วครับ ความร้อน ปรู๊ดดๆ ขึ้นตามเท้า กลัวรถพัง  :'(

เครื่อง VG บูสท์จะมากกว่า เครื่องธรรมดาครับ ต้องดูว่าบูสท์คัท ตั้งไว้ต่ำไปหรือป่าว

เครื่อง3.2   กด แบบ ขยี้ คันเร่ง 190-200 ความร้อนราวๆ  98 น้ำมันเครื่องสังเคาระ   กล่อง ifrit  เหมือนกันครับ

ว่าแต่ ทำไม่ร้อน จัง

เทียบกับ3.2ไม่ได้หรอกบอล คนละระบบเรย
3.2นี่โอกาสเกิน100แทบจะไม่มีเลย
ขับธรรมดาๆก็ไม่มีเกิน85
2.5ธรรมดาก็จะสูงกว่า3.2หน่อย
แต่แปลกที่VGทำไมมันสูงจังแล้วเข็มติดรถดันไม่ขยับ
ผมว่าต้องลองหาเกจวัดหม้อน้ำมาติดแยกไว้ดูเลยครับ

ป๋ากล้วยครับ ผมใช้ 2.5VG Turbo 4WD เหมือนป๋า ติดกล่อง IFRIT เหมือนกันครับ เรื่องความร้อนของเครื่อง ผมมีข้อมูลมา share ไว้ในกระทู้ข้างล่างนี้นะครับ

http://www.pajerosport-thailand.com/forum/index.php?topic=3039.0

ความร้อนพื้นฐานเวลา start รถ แล้วเข้า N ไว้ของเครื่องรุ่นนี้ก็อยู่ที่ 88-89 แล้วครับ ซึ่งนับว่าสูงมากเมื่อเทียบกับเครื่อง 3.2 หรือ 2.5VG Turbo 2WD นะครับ พอติดกล่องเพิ่มแรงดันในราง เป็นธรรมดาที่ความร้อนจะสูงขึ้นเวลาเร่งเครื่อง ทีนี้พอไปเจอกับความร้อนพื้นฐานที่สูงอยู่แล้วก็เลยทำให้ Heat ได้ง่ายครับ อย่างที่ป๋านะเคยบอกว่า พอติดกล่องความร้อนก็จะเพิ่มขึ้นเวลาเร่งเครื่องประมาณซัก 10องศา พอเจอกับความร้อนพื้นฐานของเครื่องที่ 88-89 ก็กลายเป็น 98-99 ก็Heat พอดีเลยครับ  rage rage rage cry1 cry1 cry1

หวัดดี น้องกล้วย

รับทราบปัญหา ครับ   เดี๋ยวว่างๆมาตอบให้นะครับ   ตอนนี้ โดนเครื่องยิงสัญญานมือถือตลอด  on line ได้ไม่นานครับ


ลองตามที่บอกก่อน  ได้ผลอย่างไร  ทำการบ้านให้ด้วยนะครับ

ดูจากคลิปขึ้นสะพานไม่ได้กดมาก ความร้อนยัง ขึ้น แล้วถ้าไปเที่ยวเหนือ ขึ้นดอย ขึ้นทางชันระยะทางยาวๆที่ต้องใช้กำลังเครื่อง จะเป็นปัญหามั้ยครับ

แต่ผมว่าหม้อน้ำน้องปาเราเดิมๆก็มีขนาดใหญ่กว่าค่ายอื่นๆแล้วนะครับ
คงเป็นที่เรื่องวาล์วน้ำอย่างที่ป๋าโจ้เคยบอกไว้ครับ

รถที่ปรับแต่งก็ต้องสรรหาสิ่งดีๆมาใส่รถไว้มากกว่าเดิมครับ
รวมถึงการตรวจเช็คและบำรุงรักษาอย่างสม่ำเสมอด้วยครับ

ดีเซลลงกล่องปรับบูสเห็นเขาบอกกันว่ามีควันดีกว่าไม่มี อิอิ
อย่างน้อยก็มั่นใจได้ว่าน้ำมันมากกว่าอากาศแน่นอนครับ

ใครมีความรู้ก็มาช่วยแชร์ๆกันครับ

แอบดีใจครับ แหะๆ  มีเพื่อนแล้ว >_<"     อย่างน้อยก็จะได้รู้ว่า ไม่ได้เป็นที่ รถผม คันเดียว แต่อย่างใด   ขอบคุณสำหรับข้อมูล ที่นำมา share กันครับ ผมเอง ก็จะได้มีข้อมูลตรงนี้ไว้ ใช้เปรียบเทียบ  แม้กระทั่งทางผู้ผลิตกล่องเอง จะได้นำข้อมูลตรงนี้ ไปวิเคราะห์หาสาเหตุ และพํฒนากันต่อครับ  : )))   เดี๋ยวอย่างไร ถ้าผมมีเวลาว่าง จะลอง วัดความร้อน ในโหมด อื่น มา share เพิ่มเติมนะครับ : ))))

ขอบคุณครับพี่นะ ที่โทรเข้ามาให้คำปรึกษา  เดี๋ยวได้ลอง จับความร้อน ใน mode eco แล้ว จะลองเก็บผล มารายงานให้ทราบกันอีกทีครับ   : ))))

ยังไม่มีโอกาสได้ลองทางเขา เลยครับ : )))   ใจจริงๆ ก็อยากทดลองอยู่เหมือนกันว่า ถ้าอยู่ในภาวะ engine load เยอะๆ เนี่ย ความร้อน ทั้ง เดิมๆ กับ พ่วงกล่อง จะไปหยุดอยู่ที่เท่าไหร่ : )))

ขอบคุณสำหรับข้อมูลครับ : )))     โดยปกติที่บ้านก็จะนำรถเข้า 0 เช็คระยะ เปลี่ยนถ่าย นมค. ทุก 5 พันโลครับ  ยังไงก็ยังรอ พี่ๆ ป๋าๆ มาแชร์ข้อมูลเพิ่มเติมนะครับ : ))))

ปัญหาใม่ใช่ที่วาว์วหรอกน้ำครับ 

ถ้าเอาวาว์วน้ำไปเจาะรูเพื่อให้น้ำไหลผ่านได้ดีและกันวาว์วน้ำตายทำให้น้ำดันนั้น  แก้ปัญหาไม่ถูกจุดครับ

รถเดิมๆ หม้อน้ำและวาว์น้ำเค้าออกแบบมาให้ระบายความร้อนพอดีอยู่แล้ว  แต่ถ้าใส่กล่องพ่วงความร้อมมากขึ้นอยู่แล้วครับ (อยู่ที่จูนมากหรือน้อย)

และถ้าจูนบางโอกาสลูกแตกสูง ถ้าช่างเค้าไม่ค่อยจูนกัน

ถ้าจะแก้ให้หาพัดลมหน้าหม้อน้ำที่แรงกว่าเดิม (2 สเตปได้ยิ่งดี คือแอร์ไม่ทำงาน step1 แอร์ทำงาน step2)

เพราะพัดลมฟรีปั้มทำงานไม่ทันในรอบที่สูงขึ้น (ลองศึกษาการทำงานของฟรีปั้มพัดลมดูจะรู้ว่าทำไม)

หรือจะใส่พัดลมไฟฟ้าแทนฟรีปั้มเลยก็ได้ (แต่งเต็มสูตรบูชไม่เกิน 30 ปอน)

ที่กล่าวมานี้  ช่างที่ 0 แนะนำมา ไม่ปรึกษาเรื่องเจาะวาว์วน้ำปัญหาแก้ความร้อน ช่างเลยบอกการทำงานของฟรีปั้มพัดลมและแนะวิธีดังกล่าวมา

อ๋อ มันเป้นอย่างนี้เอง เข้ามาเก็บความรู้.... scared scared

เค้าไม่ต้องเจาะกันหรอกครับ  เค้าเปลี่ยนกันแล้ว มีวาล์วน้ำที่เปิดเร็วกว่า และสามารถใส่กับ 4D56 ได้เลย เปิดเร็วกว่า 6 องศา ผมใช้อยู่และรถลงกล่องหลายคันก็เปลี่ยนใช้กันเกือบทุกคัน ตัวเย็นขึ้นอีกเยอะ

แต่ปัญหาของคุณกล้วยมันไม่เกี่ยวกับระบบระบายความร้อนหรอก มันเกี่ยวกับการจูนมากกว่า แนะนำส่วนตัวไปแล้วให้กลับไปทำอะไรบ้าง รอดูการแก้ไขของคุณกล้วยต่อไป จะแก้ก็ต้องแก้ให้ถูกจุุด

นี่ไงกินข้าวเยอะเกินตัวร้อนเลยเห็นไหม.... scared scared

กรณีโอเวอร์บูสต์น่าจะเป็นที่ตั้งบูสต์คัทไว้ต่ำกว่าที่ควรจะเป็นอะครับ

แล้วถ้าใช้ฝาหม้อน้ำแรงดันสูงจะทำให้น้ำในหม้อน้ำเดือดช้าลงเพราะแรงดันในหม้อน้ำมันสูงขึ้น แต่จะมีผลเสียกับหม้อน้ำกับเครื่องยนต์หรือไม่ ไม่แน่ใจ แต่ฝาตัวนี้จะใช้กันในรถแต่งโหดๆ  ป๋าท่านใดเคยใช้บอกด้วยครับ
 

ตามมาเป็นกำลังใจ...ขอให้แก้ปัญหาให้ได้  ^-^
ผมก็ว่าจะติด ifrit แต่กลัวปัญหาความร้อน ใช้ 2.5 4wd ปี 12 เหมือนกัน ดันใช้รถอยู่แม่ฮ่องสอนด้วย
ถ้าไม่อัดขึ้นเขา คงโดนวีโก้ขนกระหล่ำบี้ตูด ถ้าอัดขึ้น ความร้อนเตือนอีก  :-\

ผมก็กำลังจะติดแล้ว 17-18 นี้ครับ.... :D :D :D :D

ยินดีด้วยล่วงหน้าเลยครับป๋า  : )))     ตอนนี้ของผมกำลังอยู่ในช่วงเก็บข้อมูล + ทดสอบอยู่หลายๆ แบบครับ   คาดว่านิ่งเมื่อไหร่ จะลงสรุป ความร้อน ความแรงกันอีกที : )))

ใส่ท่อ hks ติดกล่องข้าวน้อย 17-18 เหมือนกันครับ 4WD 2012 ขับไม่โหด อยากได้ต้นมาไวๆๆ แค่นั้นพอ

น้ำมันดีเชลค่าความร้อนมันสูง ยิ่งถมยิ่งร้อน(วิชาเชื้อเพลิงรถยนต์)
จูนบางก็ไม่ได้ พังลูกแตก
   ยังไม่ใส่กล่อง 14.7 ปอนด์ ใส่กล่อง เพื่มแรงดัน บูสท์เพิ่ม 16-17 ปอนด์ หลังนั้น ดันเพื่ม เพื่มน้ำมันเข้าไป บูสท์ไม่มาแล้ว จะเห็นแต่ควันยาวๆ อาการนี้เรียกว่าจุก ถ้าไม่เพิ่มบูสท์หาน้ำมัน ก็จูนลง
   ถ้ารองแหวนเพิ่มบูสท์ จากที่มีควันหนาๆก็บางลง รถวิ่งดีขึ้น อุหภูมิเครื่องลดลง สะงั้น
      ในกรณนี้ ลองหาวาวล์ น้ำซิ่งมาใส่ น้าจะสบายใจได้อีกมากมาย เลยครับ หม้อเดิม จูนเบาๆ แบบนี้ ถ้าไม่ลากกันข้ามโลก คงไม่ร้อนไปกว่านี้ครับ ลองดูครับ ลงทุนน้อย เห็นผลจริง
   ผมไปแม่ฮ่องสอน ออกจากบางบอน ซัดตลอด ขึันเขาไปปาย ก็เหยียบ ตลอด อุหภูมิ น้ำเต็มที่ 90-93  แล้วก็ลงเร็ว
      ลองไปอ่านในห้อง diy กระทู้วาวล์น้ำซิ่ง ขำกลิ้งส่ายหน้า ในเว็ป ไทรทันนะครับ อาจมีไอเดียร์อะไร ใหม่ๆครับ
น้าวุฒิ

เครื่องไม่ร้อน แต่แบตเดือดแทน อิอิอิ

ขอบคุณสำหรับข้อมมูลครับ น้าวุฒิ (ขออนุญาติเรียกน้านะครับ)    ขออนุญาติแชร์นะครับ  สูตรสำเร็จ สำหรับกล่องข้าวน้อย ที่จะพ่วงกับตัว VG ตอนนี้ เข้าใจว่าทางเจ้าสำนักไม่ได้ปลดบูสท์ ครับ เน้นไปเพิ่มแรงดันอย่างเดียว สำหรับ VG     
บูสท์ของเดิมๆ ตอนนี้ ช่วง peak ฟาดไปถึง 20-21 psi   เหยียบแช่ จะมาเต็มแถวๆ 17-17.x ครับ   ควัน ถ้าเหยียบแช่ บูสท์  17-17.x  ก็จะออกมาฉุยๆ ครับ มองผ่านกระจกมองหลังอาจจะสังเกตุไม่ค่อยเห็น  แต่ถ้าขับตาม ก็จะเหนชัดพอควรครับ   แต่ถ้ากดออกตัว ช่วงก่อน เทอร์โบจะบูสท์เต็มที่ ควันค่อนข้างจะออกมาชัดเจนเป็นม่านหมอกพองาม

 สมมุติว่าา ถ้าผมเพิ่มบูสท์ อัดอากาศเพิ่มเข้าไป จะช่วยเรื่องความร้อนลดลงหรือป่าวครับ ?(ตอนนี้บูสท์เดิมๆ ไม่ได้ปลด)   ประมานว่าน้ำมันบางลงเพราะอากาศเข้ามมากกว่าเดิมๆ  ความร้อนเลยลดลงตามไปด้วย ?  (อันนี้ผมคิดถูกป่าวหว่า?)

 เรื่องวาล์วน้ำอันนี้ก็เคยเป็น 1 ในโปรเจก ที่อยากจะทำครับ แต่ติดตรงที่ เวลาใช้งานในเมือง อุณภูมิต่ำๆ กลายเป็นว่าอุณภูมิจะต่ำเกินกว่าค่าความร้อนที่มันควรจะเป็น ส่งผลให้การสันดาปในเครื่องยนต์จะไม่สมบูณร์ (อันนี้ผมเข้าใจถูกหรือป่าวหว่า? )

ผมอาจจะเข้าใจผิดบ้าง เพี้ยนบ้าง อย่าถือโทดโกรธกันนะครับ : )))    ถือว่าเรามาแชร์ ข้อมูลให้เพื่อนๆ พี่ๆ  และเอาไว้เป็นแนวทางในการ tune เจ้าปาสปอตส์   มิตซูของเราจะได้แรง แบบยั่งยืน ไม่เปนรองใครครับ ฮ่าๆๆ  :D :D

อุณหภูมิเครื่องต่ำโลหะยังขยายตัวไม่เข้าที่ทำให้เกิดการสึกหรอสูงมากคือปลอกสูบกับลูกสูบฟิตไปมันเสิยดสีกันรุนแรง
เดี๋ยวน้ำก็แตกเลอะห้องเครื่องซะเปล่าๆ

ช่ายๆ ฮ่าฮ่าฮ่า น้ำดัน น้ำพุ่ง น้ำแตก.... :D :D :D :D :D :D

ครับ ขอแชร์บ้าง
ผมติดมา 5 เดือนแล้ว ปัจจุบันครับ
1. ความร้อน 89 - 92 นั่ง 4 คน ปรับโหมด 05
2. ความร้อน 91 - 96 เกินนี้ smart G. ร้องปี็ด........เลย ( นั่ง 4 คน ของเต็มหลังรถ และ หลังคา ปรับโหมด 05 ต้องลดลงมา โหมด 0.)

สอบถาม ทาง ปอน Ifirt บอกว่า แก้ได้แล้ว ว่าจะไปจูนที่ หนองมน 16 มี.ค. นี้

ที่ความเร็วสูงๆไม่เถียงว่าอาจทำให้ความร้อนลดลงได้แต่
อาจมีปัญหาที่ความเร็วต่ำ
หรือลองหันมาใช้ฝาหม้อน้ำแรงดันสูงมันจะทำใ้น้ำในหม้อน้ำ
มีจุดเดือดสูงขึ้นนะ

ขับช้าเกินก็ร้อน ขับเร็วเกินก็ร้อน เฮ้อสงสัยต้องจอด.... :( :( :( :(

ลองให้ทาง คุณ ปอนด์ จูนดูก่อนครับ    

ของผมจูนมาแล้ว วิ่งไป มวกเหล็ก ช่วงเที่ยงๆ นั่งสองคน ไม่บรรทุก  ไหลประคองความเร็วอยู่ 120-140  ไม่เกินนี้ ไม่มีเค้น  ความร้อน 97-98c       ขึ้นเขาแถวมวกเหล็ก ไหลตามตูดรถคันอื่น ทะลุ 100c เรียบร้อย ตั้งแต่ตีนเขา  เลย ยกคันเร่ง ปิดกล่อง ขับ STD. สบายใจกันไป จนถึงมวกเหล็ก
 :'( :'( :'(  

แต่นั่นเป็นการได้ลองวื่ง ตจว. แค่ครั้งนั้น ครั้งเดียวหลังจากไปจูนมาใหม่ เลยยังไม่อยากสรุป อะไรมาก ขอลองอีกสักพัก เก็บข้อมูลเรื่อยๆ  วิ่งเนียนๆ ยาวๆ อัดๆ หนักๆ โหดๆ  ทุกโหมด ทั้งธรรมดา และโหมด พิเศษ ที่ขอมา  จะได้รู้ว่า มันร้อนน เป็นปกติ อยู่แล้ว หรือ ไม่ อย่างไรกัน  :( :(

ยังไงวันมีตติ้ง ที่หนองมนต์ ฝากป๋าลอง ดูความร้อน ช่วงขากลับ หลังจากจูนแล้วหน่อยครับ ว่า ความเร็วเดินทางปกติ 100-120 อยู่ที่เท่าไหร่  :) :)  

เมือวาน ชัด หนี bm e46  318  ลาก200กัน ยาวๆๆ ความร้ิอน อยู่ที่98เครื่อง 3.2 นะครับแต่ ควัน กลบตูดเลย ขากลับ เลย ต้องโดน เกจวัดบูทกับ  ปรับบูทมือจนได้  หมดตัวเลย ><

อิจฉา 3.2 จริงๆ ครับ  ;) ;)  ของผม ปรับ mode แรงสุดเท่าที่มี ยังไงๆ ก็ ยังไม่แตะ 200 สักที     แตะๆ 195ก็ตื้อแล้วครับ   เลยยกดีกว่าาา   กลัวววววว    ส่วนความร้อน ไหลไป 100-101 มั๊งครับ (แต่ผมวิ่งช่วง ตี2-3 นะ อากาศเย็นๆ พริ๊มๆ)  ถ้าวิ่งกลางวันไม่น่ารอด  :'(

ปล. วัดบูสท์ ของอะไร เท่าไหร่อะครับป๋า    ไปจัดมาที่ไหนเอ่ย ?

อิจฉาด้วยคน 3.2 เขาแรงจริงๆๆๆ.... :D :D :D :D

บอลขาดอะไรที่ยังไม่ได้ลงมั่งเนี่ย 555
อินเตอ หัวฉีด ท่อ กล่อง ปรับบูส วัดบูส โช๊ค ยาง ลงมาหมดแล้ว
อีกทีคงต้องยกเครื่องแล้วละ  ;)

ยังเหลืออยู่ เปลี่ยนโบ โมปั้ม ยกหัวฉีด โมลูกทอร์ค

ปั้มติ๊ก ตบตูดด้วยถังAสักใบ

ตามปรกติ ผมไปกลับ ชลบุรี ทุกวัน ก็เลยได้ลองทุกวัน ที่ผมอธิบายก่อนหน้านี้ เป็นข้อสรุปได้เลย
ลืมบอกไปว่า ความเร็วเฉลี่ยอยู่ที่ 140 - 160 เป็นส่วนมาก

วาวล์น้ำ ซิ่งในไทรทัน 2.5
  อุหภูมิ เดินเบา 81 องศา   เลินร์นิ่งกล่องได้ เท่ากับการทำงานเครื่องพอดี   เท่ากับ วีโก้ 3000 กล่อง 2 ใบ  ลองคิดดูนะครับผมโชคดีที่ได้ทำรถหลายยี่ห้อ
 แต่เครื่อง 4d 56 เป็น เครื่องเจ้าปัญหาที่สุดเช่นกัน มาจาก 4d 53 ขยายกระบอกสูบจนแบบจะเบียดกันอยู่แล้ว มาเป็น 4d 56 8 วาวล์ และก็กรายมาเป็น 4d56 คอมมอลเรล ระยะชัก และอื่นๆ ถ้าถอดฝาสูบออกเห็นแต่เสื้อ คงจำกันได้ แรงดันตก กล่องฉลาด แต่ผมก็ชอบ เพราะผมก็ใช้อยู่ทุกๆวัน

        ความเร็ว 205 กับความร้อน 93 วิ่งขึ้นเขา 81-83  เดินทางก็ราวๆนี้ พอแล้วอุหภูมิ ขนาดนี้ เหมาะกับประไทยแล้วมั้งครับ  เครื่องอายุ 20 กว่าปี ที่เปลี่ยนแค่ฝาสูบกับปั้ม
   วิ่งในเมือง รถติด มากๆ  ห้องเครื่องร้อนมาก ถ้าวาวล์น้ำเปิดเร็ว ก็เป็นการเพิ่มระยะเวลาการเดือดของน้ำ (แรงดันในหม้อน้ำปกติ) อะไรที่ทนความร้อนไม่ได้นานก็จะทนขึ้น
   การที่ลดองศาการเปิกวาวล์น้ำ เป็นการลดอุหภูมิสะสม ในระบบที่สามารทำได้ง่าย ทำกันมานาน แล้ว
   ถ้าเพิ่มฝาหม้อน้ำแรงดันสูงเข้าไป นานๆ หม้อน้ำใบกระเปี๊ยก ของไทรทันและปาเจ อาจจะลาโลกเร็วกว่าที่คิด
           ลองคิดเล่นๆ 2.5 ตัว เก่า เขาทำขายคนทั้งโลก หนาว ร้อน เครื่องตัวเดียวกันหมด   ลูกสูบจะเบียดกันอยู่แล้ว
           วีจี แก้เครื่องสะบานเลย 55555 ขุดหัวลูกสูบ แหวนสูง พู่เลปั้ม ตัวเล็ก  ก็ให้เอาน้ำออกจากเครื่องได้เร็วขึ้นเหมือนกัน
 3.2 ความร้อน 80 กลางสะงั้น.....ไม่ต้องทำไรแล้ว เนียนๆหน่อยก็สร้างหม้อน้ำสักใบ ก็พอนะครับ
 2.5 ตัว เก่าและใใหม่ หม้อน้ำ พูเล่ปั้มน้ำ ลูก vg วาวล์น้ำ ถ้าเอาโหดๆ  อ่ะครับ
    สงสัย ในคำตอบ  081 8306773 ทุกวันในเวลาราชการครับ
         

ลองดูนะครับ ผมเห็นว่ามันจะได้ประโยชน์ สำรถแรงหรือวิ่งไกลๆ ทั้งออยล์เกียร์ at
เข้ามาแชร์ แค่นั้นครับ ในฐานะใช้เครื่องตัวเดียวกัน
  ลงทุนหลักร้อยครับ

ป๋าโต้ง 17-18 ครับ หรือว่าของป๋ามีนอกรอบ  :D

ป๋าอธิบายซะผมอยากรู้ลึกซึ้งเลย..... :D :D :D :D

ป๋าอธิบายซะผมอยากรู้ลึกซึ้งเลย..... :D :D :D :D
[/quote]

อยากลอง  อยากใส่  ก็จัดไป  อย่าไปกังวล   ดีทุกกล่องครับ    ชอบแบบไหน   ลองไปใช้กันดู  เจอของดีก็มาบอกกันครับ

ฝากแจ้งข่าว   ****ทีม IFRIT  ไปวันที่  17 วันเดียว   ตั้งแต่เช้า ยัน ค่ำถึง ตีหรือเช้า   แล้วแต่ภาระกิจครับ

มีคิวจอง  ท้ายราง 5   กล่อง 3  (ที่เหลือไม่แน่ใจครับ)

อยากลอง  อยากใส่  ก็จัดไป  อย่าไปกังวล   ดีทุกกล่องครับ    ชอบแบบไหน   ลองไปใช้กันดู  เจอของดีก็มาบอกกันครับ

ฝากแจ้งข่าว   ****ทีม IFRIT  ไปวันที่  17 วันเดียว   ตั้งแต่เช้า ยัน ค่ำถึง ตีหรือเช้า   แล้วแต่ภาระกิจครับ

มีคิวจอง  ท้ายราง 5   กล่อง 3  (ที่เหลือไม่แน่ใจครับ)
[/quote]ผมกล่องกับสมาร์เกจนะจ๊ะ อิอิ..... :D :D :D :D :D

ป๋านะ ผมไปวันเสาร์เช้าเลยดีกว่างั้น จองคันแรกๆๆ จะได้มีเวลาลองนานๆๆ

เจอกัน 9.00 น    เบอร์ตาม ทะเบียนรถ  บังเอิญได้ซิมเบอร์สวยแถมรถครับ   อิ  อิ

ผมเปลี่ยนใจแล้ว เอากันเหนียว เพิ่ม กล่อง+รองซิม+สมาร์ทเกจจ์

มีปรอทวัดใข้ดีกว่าไม่มี ดีกว่าใช้มือคลำ

ขอบคุณครับ ...... สาธุ สาธุ สาธุ สาธุ