ป๋า V 6 รุ่นห้องแรกของ เวบเราที่ติด LPG ผมเดาว่าน่าจะมีใครได้เปลี่ยนหัวเทียนมั่

[Punpun]

ป๋า V 6  รุ่นห้องแรกของ เวบเราที่ติด LPG ผมเดาว่าน่าจะมีใครได้เปลี่ยนหัวเทียนมั่งแล้ว  ถ้าใครเปลี่ยนด้วยตัวเองหรืออู่นอก เล่าให้ฟังหน่อยสิว่า ของเดิมเบอร์ไหน  ถอดแล้วหัวฉีดเกะกะทำอย่างไรบ้าง  จะได้ไปซื้อตามเบอร์เลย ผมกะไว้ว่าจะลองเปลี่ยนที่ 20000 โลเลย เพื่อดูสภาพว่าไปไหวไหม จะได้หาระยะที่เหมาะมาเล่าสู่กันฟัง หมายถึงแปลี่ยนที่ระยะกี่หมื่นโลดี  เป็นแนวทางให้เพื่อนเพื่อนเรา   แต่แปลกจังไม่ค่อยมี V6 รุ่นแรกแรก ติด LPG เข้ามาบ่นอะไรเลย  สงสัยเหยียบกันเพลิน เลยมาเตือนว่าได้เวลาหัวเทียนแล้วนะจ๊ะ...ก็กะว่าเอาตามเสปคเดิมของมันเลย  ถูกดีเปลี่ยนบ่อยได้

แอบชมสี เฉดน้ำเงินที่ใช้ในเวบเรา  อ่านสบายตา อ่านแล้วไม่เครียดกับสายตาและทำให้อารมเย็นตามมาอีก คิดไปเองเปล่าไม่รู้   อ่านเวบอื่น โทนสีขาว สักพักถอดแว่นตา ตามัวมัวเลย  เลยไม่ยอมจากไปไหนละ .. เพราะคนแก่อ่านแล้วไม่มัว จึงขอชมครับ

[Paje(ป๊ะเจ)]

หลักการทำ CAI ในการเรียนการสอนคอม จะให้ใช้สีโทนหนักและสีพื้นๆ เช่นสีเขียวเข้ม หรือสีน้ำเงินแบบเวบนี้ล่ะครับ
เพราะเวลาอ่านนานๆ สายตาจะล้าน้อยกว่า 

[desperado3334]

เกือบสองหมื่นแหละ...อีกพันกว่าโหล...จะไปเปลี่ยนที่หงษ์..เช็คสองหมื่นด้วย...

[Punpun]

เกือบสองหมื่นแหละ...อีกพันกว่าโหล...จะไปเปลี่ยนที่หงษ์..เช็คสองหมื่นด้วย...

ป๋ารบกวนเก็บหัวเทียนตัวเดิมมาบอกเบอร์กันหน่อยว่ามันเป็นแบบไหน  ช่งที่ 0 ที่ผมไปบอกว่าน่าจะเป็น อิริเดียม ซึ่งใน 0 ขายหัวละ 600 up แต่พยายามหาอ่านไม่เจอในคู่มือหรือเสปคตรงไหนเลย  ถ้า V6 เราไม่เกะกะ หรือเปลี่ยนง่ายผมถอดออกมาดูแล้วครับ  แต่รถเราต้องรื้อร่วมครึ่ง ชม. กว่าจะได้เปลี่ยนหัวเทียนได้ 6 หัว เลยท้อถอยไม่ถอดเองดีกว่า   เพราะถ้าเป็นอิริเดียมคงต้องพิจาณณาการสึกหรอก่อน  ถ้าเป็นหัวละไม่ถึงร้อยก็จะเอาทุก 20000 เลย  หรือใครเคยถอดได้ง่ายก็เล่ากันฟังครับ  2J ว่าถอดยากแล้ว V6 หนักกว่าอีก   ถ้าไปบอก 0 ว่าเปลี่ยนหัวเทียนช่างเกี่ยงกันแน่เลย

[KARN2519]

ผมใช้V6เพิ่งเข้าเช็คระยะ20.000โลมา เลยถามช่างที่ศูนย์ครับได้ความว่า ปาตัวV6ใช้หัวเทียนเข็ม เป็นอิเรเดียม อายุการใช้งานทุก100.000กิโลเมตร ตกใจกับอายุการใช้งานครับ แต่ราคาก็ทำให้ตกใจไม่แพ้กัน ชุดหนึ่งมี6หัว ราคาหัวละ735บาท+VATอีกนิดหน่อย สรุปมีไป5000บาทเหลือตังค์ทอนซื้อเบียร์กินให้ลืมราคาได้นิดหน่อยครับ   และไม่สามารถใช้หัวเทียนธรรมดาได้ด้วย(ช่างเค้าพูดศัพธ์เทคนิคเยอะ งงครับจับใจความได้เท่านี้เลย เอามาบอกกันคร้าบ)

[Punpun]

  ขอบคุณป๋า หลายหลายเลยครับ.....

ในที่สุดป๋าก็ได้ข้อมูลมา   ซึ่งมีประโยชน์กับชาว V6 มากมาก   เอาละถ้ามีป๋ามา Confirm เรื่องหัวเทียนอีก ละก็ จะได้ประกาศในเวบให้เป็นเรื่องอ้างอิงกันในอนาคต  เพราะยังไม่มีใครได้เปลี่ยนแน่เลย..
อีกเรื่องคือ  อันนี้กระซิบไว้ก่อนป๋า   คือเรื่อง Coil จุดระเบิด 6 ตัว ของเรา   ยังไม่มีข่าวเลยว่าใครเปลี่ยนมาแล้วมั่ง    รถแก็สก็น่าห่วงตัวนี้เหมือนกัน  อาการที่คาดเดาว่าถ้าเป็นที่คอยล์ดังกล่าว  เวลาวิ่งแก็สเครื่องสั่นได้ไม่นิ่ง  แต่พอสับไปน้ำมันยังพอไหวแต่ก็ยังไม่นิ่งปรกติ  แต่ก็มีหลายอาการที่คล้ายกันก็เอาข้อมูลไว้พิจารณาด้วยเวลาเครื่องเดินเบาสั่นที่ใช้แก็ส แต่ถ้าอาการมันหนักถ้าเป็นที่ Coils ดังกล่าวเสื่อมจะสั่นที่เดินเบาทั้งสองเชื้อเพลิง  แต่ก็อีกแหละมีเหตุอื่นให้พิจารณาด้วย  เพื่อเป็นข้อมูลในอนาคตครับ  ส่วนราคาต่อตัวใน 0 น่าจะถึง 3 พัน up ต่อหัว  แต่ไม่ค่อยพังพร้อมกัน  แต่ไล่ตูดกันเป็นทำมะดา   ถ้าซื้อข้างนอกน่าจะถูกว่ามากเลย  ส่วนไต้หวัน  ถูกว่าครึ่ง  แต่อายุสั้นกว่าแน่  ลองมาหมดแล้ว  ทั้งแท้ ทั้งเทียม  แต่ Mitsu รุ่นอื่นนะครับ  แต่กว่าจะเจอเหตุการณ์นี้ก็ แสนโลละมัง  แต่อาจมีใครเล่นไป 6-70000 แล้วแน่เลย  ยังไม่มาแสดงตัว  เอ้าใคร V6 แล้วชนแสนก่อนมีรางวัล   จ๊ะ...

[tinghang]

ใช้ V6 เหมือนกันแต่เพิ่งจะ 20000โลเองครับ   แต่อยากมาแชร์ประสบการณ์เพิ่มจากประสบการณ์ จากรถคันเก่าจะพอเทียบกันได้นะครับ  คงไม่ว่ากันนะครับ
FORD ESCAPE  V6 3000 CC
- หัวเทียน   ผมเปลี่ยนตอนที่แสนกว่าโลตามที่ 0 แจ้งไว้จริง  อายุการใช้งานมันยาวดี แต่ราคาก็แพงตาม 6สูบ 6 หัว   
- คอลย์  จำได้ตอนนั้นเปลี่ยนตามอาการ   ใช้คอมจับ ตัวไหนเสียเปลี่ยนตัวนั้น ประมาณ 2 พันกว่าบาท   แต่ผมกัดฟันเปลี่ยนหมด 6 ตัวเลยครับ  เพราะคิดว่าอายุการใช้งานก็แสนกว่าโลแล้ว  อีกอย่างมันแพงค่าแรงช่างด้วย รื้อลำบาก   อีกอย่างพอรถใช้แก๊สเวลาคอลย์เสียมันออกอาการชัด

สรุป โดยส่วนตัว  ผมคิดว่าอายุการใช้งานเจ้าปาเจโร่ของเรา ถ้าติดแก๊สตั้งแต่ป้ายแดง   อายุการใช้งานทั้งคอลย์และหัวเทียนน่าจะต่ำแสนนะครับ   เพราะคันเก่าผมว่าน้ำมันมาเกือบแสนโลแล้วค่อยติดแก็ส   ส่วนเรื่องค่าใช้จ่ายทำใจได้ครับเพราะรถเรา 6 สูบ แต่เปลี่ยนทีก็ใช้นานจนลืม

[kitipat]

ดีนะตอน 2 หมื่นที่ศูนย์ของหมดไม่งั้นโดน    แต่โดนค่าสลับยาง 350.- แพงเวอร์ไปปะ

[KOYV6AYUTTAYA]

เพิ่งเข้าเช็ค 40000 โลมาเมื่อวาน หัวเทียนไม่ต้องเปลี่ยนครับทางศูนย์บอกแสนโลค่อยเปลี่ยนแล้วเข้าเช็คแก็สที่หงษ์ทองก็เลยถามคุณเอสเรื่องหัวเทียนด้วยเลยก็ได้คำตอบว่ายังไม่ต้องเปลี่ยนแต่คุณเอสก็บอกว่ากำลังจัดหาให้อยู่เดี๋ยวเข้าเช็ค 60000 โลค่อยว่ากันอีกทีส่วนเรื่องแก็สตั้งแต่ติดมาไม่มีปัญหาอะไรเหยียบเพลินเลยรถผมลุยมาครบทุกภาคแล้วครับ

[KOYV6AYUTTAYA]

เพื่อนร่วมก๊วน

[Punpun]

40000 โลแล้ว คืนทุนแถมกำไรเหลือเยอะเลย  แถมได้ขับรถแก็สแต่แรงทันใจอีก  เงียบสบาย  ป๋าว่าไหม  ยังไม่มีใคร Report เรื่องเครื่อง 6B31 พัง หรือ รวน อย่างใดเลย  แล้วยังไม่มีเรื่องวาวล์ยัน หรือการตั้งวาวล์  แสดงว่า ไฮดรอลิควาวล์เราทำงานได้ดีอยู่นะนี่  พอแสนโลกันเมื่อไร ก็จะทำให้เป็นเครื่องที่น่าจับตามองในการใช้ LPG เป็นเชื้อเพลิงเลยนะนี่   และยังไม่มีการ Report ว่าใครเคยเปลี่ยน Coils เลยเหมือนกัน

[moocbr]

  หลังจากเข้าเช็ค 20000 โลมารู้สึกรถผมจะกินจุขึ้น ทั้งที่การใช้งานก็ยังปกติ เสียดายอยู่ไกลกับป๋า ถ้าอยู่ใกล้ๆจะรบกวนขอวิชาจูนหน่อย

[rin_aa]

หัวเทียนที่ใช้ใน V6 เบอร์อะไรครับ ป๋าท่านใดพอจะทราบบ้างครับ

[kitipat]

หุหุหุ เพิ่งเช็ค 8 หมื่นใกล้ละ แล้วถ้าใช้หัวเทียนเขี้ยวได้มะครับ หรือหัวเข็มทนกว่า 

[Punpun]

ความเห็นส่วนตัวของผม  คือ ใช้หัวเทียนเบอร์และรุ่นเดียวกับที่ถอดออกมาเจากเครื่องเลยครับ    เพราะอย่างน้อยขมันก็ผ่านการทดสอบว่าติดแก็สแล้ววิ่งได้ดีมาตั้ง 80000 โล ไร้ปัญหา   จนกว่าจะมีข้อมูลที่ดีกว่ามาหักล้างครับ  แต่เนื่องจาก V6 ถ้าจะถอดหัวเทียนออกมาครบ 6 หัวละก็ต้องงานใหญ่พอควรมันบังตำแหน่งไปหมดเลย  ต้องรื้อกันชุดใหญ่

ผมขอแนะนำเล็กน้อยดีไหมครับ  ที่ 100000 โล ลองเช็ค 0 mitsu ว่า เราได้เวลาการเปลี่ยนสายพาน Timing แล้วหรือยัง ถ้าได้เวลาที่ 100000 โล  ก้เอาทีเดียว 6 หัวเลยครับ พร้อมการเปิดผ่าตัดชุดใหญ่  แต่อยากรู้จังเลยว่าถ้าเราเอาเข้าไปทำที่ 98000  โล ค่าแรงจะฟรีครั้งสุดท้ายไหมครับ  ลองเช็คดูนะครับ  ผลต่างค่าแรงครั้งสุดท้ายนี้จะสูงมากถึงหลายพันบาทครับ  ถ้าต้องจ่ายเอง  ลองดูครับป๋า ถ้าครบแสนโลเมื่อไรรถป๋าจะเป็นคันแรกที่ได้เปลี่ยนสายพาน timing ของเวบเราเลยครับสำหรับ V6 คันแรกนี้

อยากเสริมอีกนิดครับป๋า... ถาม0 mitsu ให้แน่ใจเลยว่า Outlander เมืองนอก 6B31 เครื่องยนต์เดียวกับเรา  ทำไมต่างประเทศถึงมีการปรับตั้งระยะห่างของวาวล์ไอดีด้วย  แล้วทำไมเราไม่ต้องตั้งละ  ก็ในเมื่อราวลิ้นไอดีเราก็เหมือนกันคือ Manual ซีกไอดี  ปรับ Auto ที่ไแเสีย  และในคู่มือ 6B31 ก็มีระยะปรับแบบเครื่องอุ่นร้อนให้ด้วยอีกต่างหาก  ยิ่งรถเราใช้แก็สยิ่งน่าเป็นห่วง  และไหนไหนก็เปลี่ยนสายพาน และหัวเทียนแบบรื้อกันโล่งแล้ว  น่าจะดูให้เราไปเลยได้ไหม
จริงอยู่มันปรับ Auto แต่มันซีกไอเสียด้านเดียวอะสิ...  และเนื่องจาก Spec การตั้งวาวล์ 6b31 เราใช้ตัวเลขตั้งแบบร้อน  เราก็ไม่ต้องจอดรอนาน เหมือนพวกน้อง H ครับ

ที่ต้องดูแลเพิ่มที่ร้านแก็สครับ .... ที่ 100000 โล แนะนำเลยครับป๋า
---- เข้าไปเปลี่ยนสายอ่อนแก็สทั้งหมดภายในห้องเครื่องครับที่ร้านแก็ส  เอาของดีดีพวก Parker พร้อมสายถักหุ้มก็ดีครับ  ไม่แพงเพราะไม่เยอะหรอก เฉพาะภายในห้องเครื่อง  เข็มขัดเอาใหม่หมดทุกจุด  หม้อต้มถ้ามีชุดซ่อมและล้างให้ได้ก็เอาครับ  มันรับใช้เรามา 100000 โล แล้ว สายน้ำร้อนมาที่หม้อต้มเปลี่ยนใหม่ทั้งเส้นก็ดีครับ  มันคงยังอยู่ได้อีก  แต่เอาเลย  ตอน 200000 แสนโลแล้วก็เปลี่ยนอีกทีครับ  เปลี่ยนก่อนเวลาก็สบายใจไว้ก่อน  ข้อต่อทุกจุดจะได้ฟิตใหม่หมดจากการเปลี่ยน  สายเก่าถ้ามันยังดูดี  ก็ไม่เสียดายครับ  สายพวกนี้ไม่แพงเมากเพราะมันสั้นส้ันทั้งนั้น  ถ้าเป็นที่หงส์ทอง  ก็บอกไปเลยตามนั้นครับเขาจะเข้าใจเลย  ว่าแสนโลแล้วมาเปลี่ยนสายออ่นภายในห้องเครื่องยกชุดใหม่หมด  พร้อมท่อน้ำร้อน   จริงอยู่มันอาจอยู่ต่อได้อีกหลายหมื่น  แต่เอาที่ทีละแสนโลก็มีเหตุผลที่ดีครับ  จะได้ลดอัตราการรั่วซึมทุกจุดรอยต่อหรือสายแข็งกรอบ  ถ้าของเดิมเป็นพวก noname ด้วยละก็ไม่ต้องคิดเลยครับเอาเลยยกชุด แลัวเขาก็จะปรับแรงดันหม้อต้มพร้อมตรวจรอยซึม  จูนใหม่ให้เราครบเลยครับ

ป๋า 100000 โล ประหยัดค่าน้ำมันไปหลายแสนบาทแล้วนะครับนี่  เครื่องยนต์ยังทำงานดีอยู่ด้วย  สุดยอดครับ  เลือกตัดสินใจถูกกับ V6 ครับ....