พัดลมไฟฟ้า

[ปาโลมา]

ไหนๆลงแล้วขอเพิ่มเติมอีกนิดครับ
ผมใช้โปรแกรม torque และ dashcommand อ่านค่าจาก canbus ผ่าน OBD adapter มาตั้งแต่ก่อนใช้ปาละครับ ก็เลยใช้ต่อเนื่องมาเรื่อย
แต่ก็ไม่ได้เปิดใช้ตลอดครับ จะดูเฉพาะตอนที่ขับไม่ปกติ หรือหลังจากเข้าอู่เข้าศูนย์ ทำอะไรกับเครื่องมา

ข้อดีของการใช้โปรแกรมคือสามารถเก็บ log เพื่อเอามาดูวิเคราะห์ทีหลังได้ การแสดงผลสวยงามและมีคำอธิบาย trouble code ต่างๆละเอียดกว่า
อีกอย่างก็เสียดาย dashboard ที่ผมทำไว้ใช้เองด้วยอาทิตย์นี้ว่าจะทำ dashboard ใหม่ให้เสร็จแล้วจะเอามาอัพให้ป๋าๆดูกันครับ

[ปาโลมา]

มารายงานผลการใช้งานตอนอากาศร้อนๆรถติดครับ
เสาร์อาทิตย์ที่ผ่านมาอากาศร้อนแถมรถติดพอประมาณ พัดลมไฟฟ้ายังทำหน้าที่ระบายความร้อนได้ดี ECT สูงสุดไม่เกิน 89 องศา แอร์เย็นเป็นปกติครับ 

[azure_abb]

มารายงานผลการใช้งานตอนอากาศร้อนๆรถติดครับ
เสาร์อาทิตย์ที่ผ่านมาอากาศร้อนแถมรถติดพอประมาณ พัดลมไฟฟ้ายังทำหน้าที่ระบายความร้อนได้ดี ECT สูงสุดไม่เกิน 89 องศา แอร์เย็นเป็นปกติครับ 

 

[ปาโลมา]

เพิ่งจะได้มีโอกาสวิ่งทางไกล กลับมาลงผลการใช้งานเพิ่มครับ
อาทิตย์ที่ผ่านมาได้วิ่งทางยาวๆไปกลับซักสี่ร้อยกว่าโล
ขาไปช่วงเช้าอากาศดี คนขับสดชื่น วิ่งเรื่อยๆแถวๆ 100 - 120 เข็มความร้อนบนเกจอยู่แถวๆ 88 องศาครับ
ส่วนขากลับช่วงบ่ายง่วงๆ ก็เลยมุดนิดหน่อยให้พอหายง่วง เหยียบขึ้นไป 140-150 บ้างในจังหวะแซง ความร้อนขึ้นสูงสุดไม่เกิน 92 ครับ 

เดี๋ยวเดือนหน้าว่าจะหาโอกาสไปดูดอกบัวตอง คงได้ทดลองทางขึ้นลงเขาแล้วจะกลับมารายงานผลครับ

[azure_abb]

เพิ่งจะได้มีโอกาสวิ่งทางไกล กลับมาลงผลการใช้งานเพิ่มครับ
อาทิตย์ที่ผ่านมาได้วิ่งทางยาวๆไปกลับซักสี่ร้อยกว่าโล
ขาไปช่วงเช้าอากาศดี คนขับสดชื่น วิ่งเรื่อยๆแถวๆ 100 - 120 เข็มความร้อนบนเกจอยู่แถวๆ 88 องศาครับ
ส่วนขากลับช่วงบ่ายง่วงๆ ก็เลยมุดนิดหน่อยให้พอหายง่วง เหยียบขึ้นไป 140-150 บ้างในจังหวะแซง ความร้อนขึ้นสูงสุดไม่เกิน 92 ครับ 

เดี๋ยวเดือนหน้าว่าจะหาโอกาสไปดูดอกบัวตอง คงได้ทดลองทางขึ้นลงเขาแล้วจะกลับมารายงานผลครับ

แหมนึกว่าหายไปไหน 

[ถุงเงิน]

ติดตามผงานครับป๋า ...

[ตั้ม]

มาติดตามผลงานครับป๋า   

[ปาโลมา]

แหมนึกว่าหายไปไหน 

ไม่หายหรอกครับป๋า งานยุ่งก็ห่างๆไปบ้าง และช่วงนี้ก็กำลังทำอะไรเพิ่มเติมในปาอยู่อีกนิดหน่อยครับ 

ติดตามผงานครับป๋า ...

มาติดตามผลงานครับป๋า   

ขอบคุณที่แวะมาทักทายครับป๋าถุงเงิน ป๋าตั้ม 

[ปาโลมา]

เพิ่งได้ thermal switch ตัวนี้มา ว่าจะเอามายึดติดไว้กับหม้อน้ำเพื่อทำ fail-safe เผื่อกล่องคอนโทรลพัดลมไฟฟ้าผมไม่ทำงาน
ป๋าๆที่มีความรู้ด้านอิเล็ค คิดว่าเจ้านี้เหมาะกับงานนี้ไหม ส่วนตัวผมเองไม่เคยใช้ครับ
แต่เท่าที่ทดลองจุดไฟลนดูก็ได้ตามต้องการคือ สวิทช์ต่อที่ 90 องศา (ประมาณ) ทิ้งไว้ซักแป็บสวิทช์ก็ตัด ตามสเปคคือ ต่อที่ 90 +-5 องศา ตัดเมื่ออุณหภูมิต่ำลงมา 5 องศาครับ

[ปาโลมา]

อาทิตย์ที่ผ่านมาติดตั้ง thermal switch เรียบร้อยครับ เจ้านี้มีไว้เพื่อเพื่อทำหน้าที่แทนในกรณีเซ็นเซอร์และ/หรือกล่องควบคุมไม่ทำงาน
ตอนนี้เรื่อง High Availability สมบูรณ์สุดๆละครับ 




ไหนๆรื้อแล้วก็เลยจัดการติดสติ๊กเกอร์สวยๆซักหน่อย 

[ปาโลมา]

หลังจากไปแม่สอด แม่เงามาก็มีเรื่องอยากจะปรับปรุงเพิ่มเติมอีกละครับในเรื่องการระบายความร้อน

ช่วงข้ามเขาไปกลับแม่สอด ECT สูงสุดอยู่ที่ 94 องศาก็ถือว่าพอใจครับ (อุณหภูมิบน water temp gauge สูงกว่าประมาณ 2 องศา)
แต่ช่วงแม่เงา ECT ขึ้นไปถึง 98 องศา ซึ่งก็ยังไม่มีปัญหาสำหรับปาเรา
แต่ผมรู้สึกว่าระหว่างขึ้นเขาความร้อนไต่ขึ้นเร็วไปหน่อย... หากเจอเขาที่ขึ้นยาวมากๆกว่านี้ความร้อนไปหยุดที่เท่าไหร่?

คิดๆแล้วก็เลยลองดู service manual เพิ่มเติมก็เจอข้อมูลว่า
เครื่อง 4M4 และ 6G7 ใช้หม้อน้ำหนา 16mm
ส่วน 4D5 ใช้หม้อน้ำหนา 27mm (ตามสเปคคือ ระบายความร้อนได้ดีกว่า)

ในปาผมเครื่อง 4D56 ทำไมหม้อน้ำหนาแค่ 16mm 
หม้อน้ำก็บางกว่าสเปค ออยเกียร์ก็ไม่ติดมาให้ แบบนี้จะให้ขึ้นเขาได้ดีได้ยังไง นี่รถ SUV/PPV เหมาะสำหรับลุย (นิดๆหน่อยๆ) แน่เหรอ?? 
ไม่น่าแปลกใจที่ขาแรงทั้ง triton และ pajero sport เจอปัญหาความร้อนกันเยอะ

ป๋าๆที่ขับรถหนัก ขึ้นลงเขาบ่อย หรือปรับแต่งเครื่องยนต์ ลองพิจารณาดูครับ
ส่วนผมคงจะปรับปรุงที่จุดนี้อีกนิด ก็จะได้เป็นปาทีมีประสิทธิภาพสมบูรณ์ซักที 

[xenogear]

  ครับป๋าปุ้ย

[azure_abb]

หลังจากไปแม่สอด แม่เงามาก็มีเรื่องอยากจะปรับปรุงเพิ่มเติมอีกละครับในเรื่องการระบายความร้อน

ช่วงข้ามเขาไปกลับแม่สอด ECT สูงสุดอยู่ที่ 94 องศาก็ถือว่าพอใจครับ (อุณหภูมิบน water temp gauge สูงกว่าประมาณ 2 องศา)
แต่ช่วงแม่เงา ECT ขึ้นไปถึง 98 องศา ซึ่งก็ยังไม่มีปัญหาสำหรับปาเรา
แต่ผมรู้สึกว่าระหว่างขึ้นเขาความร้อนไต่ขึ้นเร็วไปหน่อย... หากเจอเขาที่ขึ้นยาวมากๆกว่านี้ความร้อนไปหยุดที่เท่าไหร่?

คิดๆแล้วก็เลยลองดู service manual เพิ่มเติมก็เจอข้อมูลว่า
เครื่อง 4M4 และ 6G7 ใช้หม้อน้ำหนา 16mm
ส่วน 4D5 ใช้หม้อน้ำหนา 27mm (ตามสเปคคือ ระบายความร้อนได้ดีกว่า)

ในปาผมเครื่อง 4D56 ทำไมหม้อน้ำหนาแค่ 16mm 
หม้อน้ำก็บางกว่าสเปค ออยเกียร์ก็ไม่ติดมาให้ แบบนี้จะให้ขึ้นเขาได้ดีได้ยังไง นี่รถ SUV/PPV เหมาะสำหรับลุย (นิดๆหน่อยๆ) แน่เหรอ?? 
ไม่น่าแปลกใจที่ขาแรงทั้ง triton และ pajero sport เจอปัญหาความร้อนกันเยอะ

ป๋าๆที่ขับรถหนัก ขึ้นลงเขาบ่อย หรือปรับแต่งเครื่องยนต์ ลองพิจารณาดูครับ
ส่วนผมคงจะปรับปรุงที่จุดนี้อีกนิด ก็จะได้เป็นปาทีมีประสิทธิภาพสมบูรณ์ซักที 

เดี๋ยวต้องไปวัดรถตัวเองดูมั่งดีกว่า

[ปาโลมา]

ครับป๋าปุ้ย

ผมยังกลัวว่าทำแล้วจะไม่จบหรือจบไม่สวยครับป๋าหนึ่ง การเปลื่ยนหม้อน้ำที่ไม่ใช่ของติดรถมานี่เป็นเรื่องใหญ่พอประมาณสำหรับผมครับ
ถ้าไม่จำเป็นผมไม่ค่อยอยากจะยุ่งกับมันเท่าไหร่ (วิศวกรเค้าออกแบบมาดีแล้ว แต่มิตซูไม่น่าลดสเปคเลย)

เดี๋ยวต้องไปวัดรถตัวเองดูมั่งดีกว่า

ดีเลยครับป๋า จะได้เป็นข้อมูลให้สมชอื่นๆครับ
อยากรู้เหมือนกันว่าโรงงานหยิบหม้อน้ำผิดมาใส่ให้ปาผมเหรือเปล่า 

[ปาโลมา]

อันนี้ขอย้ำอีกทีครับ
หม้อน้ำติดปามานี่จริงๆแล้วทำหน้าที่ของมันได้ดีอยู่แล้วครับ
อากาศร้อนรถติดหนักหรือใช้ความเร็วสูงปาเราเดิมๆก็ไม่มีปัญหาเรื่องความร้อนครับ

ยกเว้นว่าหากเราขับปาขึ้นลงเขาสูงบ่อยๆและไม่ชอบต่อท้ายสิบล้อเวลาขึ้นเขา
หรือมีการปรับแต่งเครื่องยนต์มากๆหน่อย เราก็น่าจะปรับปรุงระบบระบายความร้อนเพื่อเพื่อรองรับการใช้งานเครื่องยนต์หนักๆได้ดีขึ้นครับ