เรื่องของ "กล่องคันเร่งไฟฟ้าครับ"

[Fuddy]

ขอเดาว่า 1 ในยี่ห้อนั้นต้องมีจากค่าย ECU Shop ของดีแต่ราคามันแรงใช่เล่นเลย....หุหุ

มีครับป๋า ทั้งรุ่นเก่ารุ่นใหม่เลย Mark I, Mark II 

เมื่อไรจะปล่อยข้อมูลละขอรับ ป๋าอ๊อด

ตอนนี้อยู่ในช่วง "ซ่อมบำรุงอารมณ์ "  ครับ 

ขอเสนอแนะ ป๋านะ ถ้าซ่อมไม่ได้ติดต่อ ป้า เอ้ยป๋าเบิร์ด "ใครจะทามอาราย เราซ่อมด้ายยยยย"

[naruto]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม   

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555   

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

คุณสมบัติของกล่องคันเร่งไฟฟ้า BOOST SPEED MARK I (1 ขีด...555)
 1 เพิ่มแรงบิดตอนกดคันเร่งสั่งเร่งทันใจใช้ตอนแซงหรือต้องการSpeedตามต้องการ
 2 มีระดับความแรงให้เลือกใด้หลายระดับปรับจูนใด้ตามความต้องการแต่ละคน
 3 มีสวิทย์เปิด ปิด (Bypass)ตัวกล่อง
 4 สามารถติดตั้งเป็นระบบกันขโมยใด้
 5 การทำงานของกล่องมีการเปลี่ยนเกียร์ปกติและ OverDriveทำงานทำให้ประหยัดน้ำมัน
 
การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 
Boost Speed มีโปรแกรมทั้งหมด 16 โปรแกรม โดยแบ่งดังนี้
 โปรแกรม 0 เหมือนรถสแตนดาร์ท ก็คือปิดไม่ให้ Boost Speed ทำงาน ในกรณีที่ผู้ขับอาจจะไม่คุ้นกับรถ จึงไม่ให้เครื่องแรงกว่าปกติ
 
โปรแกรม 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D จะมีข้อมูลของรถแต่ละรุ่น เพื่อให้เหมาะสมกับการขับขี่ของแต่ละคน
 
โปรแกรม E จะสามารถนำ NoteBook มาต่อเพื่อจูนตามที่ผู้ใช้ต้องการ
 
โปรแกรม F จะเป็นโหมดกันขโมย คือสตาร์ทได้แต่ขับไม่ได้

กล่องคันเร่งไฟฟ้า BOOST SPEED MARK II ( 2 ขีด..555)
รายละเอียด
     - กล่องปรับแต่งอัตราตอบสนองคันเร่งไฟฟ้า ทำให้สามารถเร่งแซงได้ทันใจ / สามารถปรับระดับได้ 14 ระดับ พร้อมระบบกันขโมย
     - สามารถล็อคคันเร่ง เพื่อจำกัดควันดำ / ความเร็วของรถยนต์ด้วยระบบดิจิตอล
     - มีไฟแสดงสถานะการทำงาน พร้อมปุ่มกดระบบสัมผัส

[Ake_MiNi]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม   

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555   

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

คุณสมบัติของกล่องคันเร่งไฟฟ้า BOOST SPEED MARK I (1 ขีด...555)
 1 เพิ่มแรงบิดตอนกดคันเร่งสั่งเร่งทันใจใช้ตอนแซงหรือต้องการSpeedตามต้องการ
 2 มีระดับความแรงให้เลือกใด้หลายระดับปรับจูนใด้ตามความต้องการแต่ละคน
 3 มีสวิทย์เปิด ปิด (Bypass)ตัวกล่อง
 4 สามารถติดตั้งเป็นระบบกันขโมยใด้
 5 การทำงานของกล่องมีการเปลี่ยนเกียร์ปกติและ OverDriveทำงานทำให้ประหยัดน้ำมัน
 
การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 
Boost Speed มีโปรแกรมทั้งหมด 16 โปรแกรม โดยแบ่งดังนี้
 โปรแกรม 0 เหมือนรถสแตนดาร์ท ก็คือปิดไม่ให้ Boost Speed ทำงาน ในกรณีที่ผู้ขับอาจจะไม่คุ้นกับรถ จึงไม่ให้เครื่องแรงกว่าปกติ
 
โปรแกรม 1 2 3 4 5 6 7 8 9 A B C D จะมีข้อมูลของรถแต่ละรุ่น เพื่อให้เหมาะสมกับการขับขี่ของแต่ละคน
 
โปรแกรม E จะสามารถนำ NoteBook มาต่อเพื่อจูนตามที่ผู้ใช้ต้องการ
 
โปรแกรม F จะเป็นโหมดกันขโมย คือสตาร์ทได้แต่ขับไม่ได้

กล่องคันเร่งไฟฟ้า BOOST SPEED MARK II ( 2 ขีด..555)
รายละเอียด
     - กล่องปรับแต่งอัตราตอบสนองคันเร่งไฟฟ้า ทำให้สามารถเร่งแซงได้ทันใจ / สามารถปรับระดับได้ 14 ระดับ พร้อมระบบกันขโมย
     - สามารถล็อคคันเร่ง เพื่อจำกัดควันดำ / ความเร็วของรถยนต์ด้วยระบบดิจิตอล
     - มีไฟแสดงสถานะการทำงาน พร้อมปุ่มกดระบบสัมผัส

ให้อภัยและ  Mark II สองขีด รถก้อไม่กลายเป็นรถขายไก่ย่างแล้วอะจิ   

[naruto]

มันก็ต้องขึ้นอยู่กับการจูนอยู่ดีอ่ะครับ  ถ้าหัวฉีดรูใหญ่ที่ควันเยอะอยู่แล้ว
ก็คงต้องหาวิธีจูนหลบกันอีกทีอ่ะครับ   

[JAJA-RY]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

[jkhiphop]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

ได้ความรู้อีกแล้ว  

[ZentrinO]

 

รอลุ้นอยู่เช่นกันครับ

 

[Ake_MiNi]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

  ความหมายของป๋าคือการเอาโปรแกรมไปหลอก Sensor เพื่อหลอกให้จ่ายน้ำมัน  ผลที่ได้ถ้าจ่ายไม่ดีคือมากไป ควันจะตามมา....  ถูกต้องไม๊ครับ
ส่วนอีกข้อที่ป๋าบอก มันจะไม่มีประโยชน์ ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ ที่ว่ากระแทกนี้คือตั้งแต่ออกตัวหรือครับ เลยอยากพิจารณาว่า  มันติดแล้วจะช่วยผมได้รึป่าว 

[Black Angel No.181]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

ชอบการให้ข้อมูลลักษณะนี้ครับ ชัดเจนและเข้าใจง่ายดีมากครับ (สำหรับผม) 
ขออนุญาติกด Like ให้หนึ่งดอก 

[nine]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

ชอบการให้ข้อมูลลักษณะนี้ครับ ชัดเจนและเข้าใจง่ายดีมากครับ (สำหรับผม) 
ขออนุญาติกด Like ให้หนึ่งดอก 

ขอบพระคุณเช่นกันครับ ผมในฐานะผู้ใช้งาน ก็คือผู้ใช้งาน    พึ่งได้ทราบรูปแบบทำงาน เป็นประโยชน์มากๆ ครับ

ตอนนี้คันเร่งไฟฟ้าผมเป็นแบบหมุนปรับ ปรับได้ 9 ระดับ ไม่มียี่ห้อ  แต่ใช้มาปีกว่าแล้วครับ แต่ก่อนปรับที่  5 แต่ตอนนี้มีปรับได้เท่าไหร่ ผมปรับสุดเลยครับ 

เพราะมันเริ่มไม่ัทันเท้าแล้ว เดี๋ยวจะได้นับถอยหลัง ตามป๋ากิตติ บ้างละครับ 

[JAJA-RY]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

  ความหมายของป๋าคือการเอาโปรแกรมไปหลอก Sensor เพื่อหลอกให้จ่ายน้ำมัน  ผลที่ได้ถ้าจ่ายไม่ดีคือมากไป ควันจะตามมา....  ถูกต้องไม๊ครับ
ส่วนอีกข้อที่ป๋าบอก มันจะไม่มีประโยชน์ ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ ที่ว่ากระแทกนี้คือตั้งแต่ออกตัวหรือครับ เลยอยากพิจารณาว่า  มันติดแล้วจะช่วยผมได้รึป่าว 

             ในขอแรกการกระแทกคันเร่งสมมุติว่าป๋ากดไปที่ 100% เลยอย่างพวกรถแข่งที่ออกตัวแบบนี้ ECU มันก็จะสั่งจ่ายน้ำมันที่จุด 100% ของคันเร่งเลยครับคือสั่งให้ปั้มสร้างแรงดันและยกหัวฉีดแบบสุดๆของโปรแกรมที่ลงไว้ใน ecu การออกตัวแบบนี้แน่นอนครับที่ควันจะดำในช่วงแรกเนื่องจากระบบ electronic มีคำสั่งให้ suction control valve (SCV) เปิดสุดและสั่งให้หัวฉีดเปิดสุดๆ แต่พวกกลไกลที่เป็น แมคคานิค อย่างพวกเทอร์โบที่เป็นตัวเอาอากาศมาผสมกับเชื้อเพลิงมันก็ต้องรอเวลาจนกว่าไอเสียจะไปปั่นโข่งหลังจนได้รอบที่โข่งหน้าดูดอากาศมาอัดจะมีบูสและมวลอากาศที่เหมาะสมกับปริมาณที่ฉีดรอไปแล้วดังนั้นมันก็จะมีควันมาลูกนึงหละครับมืออากาศเข้ามาเหมาะสมควันก็จะจางหายไป
          ส่วนข้อสองเมื่อติดแล้วมันก็ช่วยเราในเรื่องออกแรงในการกดคันเร่งงัยครับ อิอิ ไม่ต้องไปกระทึบแค่แตะๆ ผมเคยทำเล่นๆนะครับแบบกดคันเร่งสัก 10% ให้มันหลอกเป็นสั่งให้ ecu รู้ว่ากดเป็น 100% มันกระโดดเป็นกบเลยครับขับแบบนั้นไม่ไหวใช้งานจริงได้จูบตูดชาวบ้านแน่ๆ ผมก็ใช้อยู่นะครับแต่ปรับแค่ให้เราไม่ต้องออกแรงกดมาก ข้อดีของมันก็ตรงที่ทำให้เรารู้สึกว่ารถตอบสนองเร็ว ไม่เกิดการสึกหรอกับเครื่องยนต์มากเมื่อเทียบกับกล่องดันกล่องยก เพราะการทำงานของมันอยู่บนพื้นฐานของโปรแกรมเดิมของ ECU

[seto16(เอก)]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

  ความหมายของป๋าคือการเอาโปรแกรมไปหลอก Sensor เพื่อหลอกให้จ่ายน้ำมัน  ผลที่ได้ถ้าจ่ายไม่ดีคือมากไป ควันจะตามมา....  ถูกต้องไม๊ครับ
ส่วนอีกข้อที่ป๋าบอก มันจะไม่มีประโยชน์ ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ ที่ว่ากระแทกนี้คือตั้งแต่ออกตัวหรือครับ เลยอยากพิจารณาว่า  มันติดแล้วจะช่วยผมได้รึป่าว 

             ในขอแรกการกระแทกคันเร่งสมมุติว่าป๋ากดไปที่ 100% เลยอย่างพวกรถแข่งที่ออกตัวแบบนี้ ECU มันก็จะสั่งจ่ายน้ำมันที่จุด 100% ของคันเร่งเลยครับคือสั่งให้ปั้มสร้างแรงดันและยกหัวฉีดแบบสุดๆของโปรแกรมที่ลงไว้ใน ecu การออกตัวแบบนี้แน่นอนครับที่ควันจะดำในช่วงแรกเนื่องจากระบบ electronic มีคำสั่งให้ suction control valve (SCV) เปิดสุดและสั่งให้หัวฉีดเปิดสุดๆ แต่พวกกลไกลที่เป็น แมคคานิค อย่างพวกเทอร์โบที่เป็นตัวเอาอากาศมาผสมกับเชื้อเพลิงมันก็ต้องรอเวลาจนกว่าไอเสียจะไปปั่นโข่งหลังจนได้รอบที่โข่งหน้าดูดอากาศมาอัดจะมีบูสและมวลอากาศที่เหมาะสมกับปริมาณที่ฉีดรอไปแล้วดังนั้นมันก็จะมีควันมาลูกนึงหละครับมืออากาศเข้ามาเหมาะสมควันก็จะจางหายไป
          ส่วนข้อสองเมื่อติดแล้วมันก็ช่วยเราในเรื่องออกแรงในการกดคันเร่งงัยครับ อิอิ ไม่ต้องไปกระทึบแค่แตะๆ ผมเคยทำเล่นๆนะครับแบบกดคันเร่งสัก 10% ให้มันหลอกเป็นสั่งให้ ecu รู้ว่ากดเป็น 100% มันกระโดดเป็นกบเลยครับขับแบบนั้นไม่ไหวใช้งานจริงได้จูบตูดชาวบ้านแน่ๆ ผมก็ใช้อยู่นะครับแต่ปรับแค่ให้เราไม่ต้องออกแรงกดมาก ข้อดีของมันก็ตรงที่ทำให้เรารู้สึกว่ารถตอบสนองเร็ว ไม่เกิดการสึกหรอกับเครื่องยนต์มากเมื่อเทียบกับกล่องดันกล่องยก เพราะการทำงานของมันอยู่บนพื้นฐานของโปรแกรมเดิมของ ECU

ขอบคุณคร๊าบ...สำหรับความรู้ดีๆที่แบ่งปันครับ

[Black Angel No.181]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

ชอบการให้ข้อมูลลักษณะนี้ครับ ชัดเจนและเข้าใจง่ายดีมากครับ (สำหรับผม) 
ขออนุญาติกด Like ให้หนึ่งดอก 

ขอบพระคุณเช่นกันครับ ผมในฐานะผู้ใช้งาน ก็คือผู้ใช้งาน    พึ่งได้ทราบรูปแบบทำงาน เป็นประโยชน์มากๆ ครับ

ตอนนี้คันเร่งไฟฟ้าผมเป็นแบบหมุนปรับ ปรับได้ 9 ระดับ ไม่มียี่ห้อ  แต่ใช้มาปีกว่าแล้วครับ แต่ก่อนปรับที่  5 แต่ตอนนี้มีปรับได้เท่าไหร่ ผมปรับสุดเลยครับ 

เพราะมันเริ่มไม่ัทันเท้าแล้ว เดี๋ยวจะได้นับถอยหลัง ตามป๋ากิตติ บ้างละครับ 

ผมก็ตามๆเขาไปอีกทีเหมือนกันครับ บนพื้นฐานของการให้ข้อมูลที่ถูกต้องและชัดเจน และที่สำคัญผมต้องฟังแล้วเข้าใจด้วยครับ
กล่องไฟฟ้าได้ติดก็งานนี้แหละ ยิ่งได้ข้อมูลแน่นๆจากป๋า JAJA_RYเสริม หายห่วงเลยครับ 

[Black Angel No.181]

ผมเคยเห็นจากรูป  ป๋าอ๊อดใส่รุ่น Mark II
ผมก็สนใจตัวนี้อยู่ครับ  แต่ราคาสูงมากแต่ได้แค่คันเร่งไฟฟ้า (ฟังก์ชันหลัก)
ก็เลยต้องศึกษาตัวอื่นเพิ่มเติม  

ข้อแตกต่าง Mark I  MarkII  อะไรที่ต่างกันบ้างครับป๋าเติ้ล

Mark I มีแค่ขีดเดียว  Mark II มีสองขีดครับ...555  

โห  โกดดดดดนะเนี้ย ไม่รักตะเองแล้วหละ

การทำงานของกล่องคันเร่งไฟฟ้า Boost Speed ปกติเวลาเราเหยียบคันเร่ง ECU จะสั่งจ่ายน้ำมันตามที่เราสั่ง แต่เมื่อติดกล่อง Boot Speed ตัวกล่องคันเร่งจะส่งสัญญาณดิจิตอลที่ไปให้กล่อง ECU เดิมของรถเพื่อให้การตอบสนองของคันเร่งและปีกผีเสื้อทำงานได้ไวขึ้น ละเอียดกว่าเดิมช่วยเพิ่มท๊อกและแรงบิด ทำให้ต้นจัดขึ้น ช่วยเพิ่มช่วงเกียร์ให้ยาวขึ้น และในรอบเท่าเดิมแต่ความเร็วมากขึ้นทำให้เพิ่มอัตราเร่งและการแซงที่ทันใจขึ้น มีสวิทซ์เปิดปิดสำหรับการใช้งานที่สะดวกและมีอ๊อปชั่นป้องกันขโมยใด้
 

        ป่าครับขอให้ข้อมูลเกี่ยวกับการทำงานของกล่องคันเร่งเพิ่มเติมนะครับ สำหรับกล่องคันเร่งของ ecu shop  ทั้งสองตัวใช้หลักการทำงานเหมือนกันนะครับแตกต่างกันเพียงเรื่องของการเลือก step  จากการใช้ BDC switch (binary code decimal)แบบหมุนปรับไปเป็น switch กดเลือก step
         ก่อนอื่นต้องบอกโครงสร้างและการทำงานของคันเร่งไฟฟ้าเราก่อนนะครับคันเร่งไฟฟ้ารถเราจะมี sensor สองชุดครับทางศัพท์ช่างเขาจะเรียกว่า hall sensor มีไฟ 5V จ่ายให้เป็นแหล่งพลังงานส่วน output ของสัญญาณจะเปลี่ยนแปลงตามองศาการกดคันเร่งชุดแรกผมจะเรียกว่า sensor หลักนะครับแรงดัน output ออกมาอยู่ในช่วง 1- 4.6V ส่วนชุดรองจะมี voltage output ออกมาประมาณ 0.5-2.3V จะเห็นว่าตัวเลขของทั้งสองชุดจะเป็นสัดส่วน 1 ต่อ 2 ใช่มั้ยครับ ถ้าจะบอกให้เห็นภาพก็คือค่าสัญญาณจากขาคันเร่งทั้งสองเมื่อกดคันเร่งค่า voltage จาก sensor ทั้งสองจะเป็นเส้นขนานกันไปเรื่อยๆนะครับถ้าช่วงในที่ค่าทั้งสองไม่เป็นสัดส่วนกัน 1 ต่อ 2 ก็จะเกิด error code ขึ้น เช่น P2138  ecu จะเข้าสู่ safe mode ไม่สามารถกดคันเร่งให้เร่งได้ปกติได้เพียงแค่คลานเข้าข้างทางเพื่อทำการตรวจสอบ
          สำหรับกล่องคันเร่งหรือจะเรียกว่ากล่องหลอกสัญญาณจากขาคันเร่งก็คงไม่ผิดกล่อง ecu shop และเจ้าอื่นๆเหมือนกันเป็นกล่องที่ใช้ chip microcontriller เพื่อให้ง่ายในการปรับจูนและสะดวกกับการ interface กับโปรแกรมจูน การทำงานของมันคือรับค่าแรงดันจากทั้งขาคันเร่งหลักและรอง สัญญาณนี้เป็นสัญญาณ analog นะครับเมื่อรับเข้ามาแล้วจะมีโปรแกรมปรับจูนว่าจะให้ตอบสนองมากน้อยเพียงใด ง่ายๆคือโปรแกรมจูนกล่องคันเร่งเป็นโปรแกรมเพิ่มค่าแรงดันจากขาคันเร่งที่รับเข้ามา ยกตัวอย่างเช่น รับสัญญาณจากขาคันเร่งหลักมา 2Vเมื่อเข้าสู่โปรแกรมปรับจูนต้องการให้ตอบสนองไวก็จูนให้ส่งค่าให้ ECU ไปที่ 3V ในขณะเดียวกันในส่วนของสัญญาณขาคันเร่งรองก็จะถูกปรับจาก 1V เป็น 1.5V ด้วย สัญาณที่ส่งให้ ECU ก็เป็น analog นะครับเพราะ ECU รับสัญญาณที่เป็น analog ไม่ใช่ digital ในส่วนของกล่อง ECU จะมี map การสั่งจ่ายน้ำมันซึ่ง % ขาคันเร่งเป็นจุดหลักของการสั่งจ่ายโดยปกติมันก็จะทำงานตาม step ตาม % ของขาคันเร่งแต่เมื่อมันมีกล่องหลอกมันก็จะทำให้มันกระโดดข้าม map ไปทำอีกจุดที่สั่งฉีดสั่งดันมากกว่าจึงให้รถมีกำลังมากในความรู้สึกแต่ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ
         ถ้าใครเขียนโปรแกรม MCU เป็นก็ลองเขียนดูได้ครับกับเงื่อนไขง่ายๆคือรับสัญญาณจาก sensor เข้ามาแล้วบวกค่าเพิ่มจะแบ่งเป็นช่วงๆแบบที่ใช้แบบโปรแกรมจูนหรือแบบหลอกตั้งแต่ต้นจนจบที่ค่าเดียวก็ได้ครับ
         อีกนิดครับสำหรับปีกผีเสื้อปาเจโร่ ดีเซลไม่ได้ทำงานตามสัญญาณคันเร่งนะครับมันจะเปิดตลอดเมื่อเครื่งยนต์ start แล้วจะปิดเมื่อดับเครื่องยนต์มันไม่ได้เปิดแล้วหรี่ตามการทำงานของคันเร่งครับ

  ความหมายของป๋าคือการเอาโปรแกรมไปหลอก Sensor เพื่อหลอกให้จ่ายน้ำมัน  ผลที่ได้ถ้าจ่ายไม่ดีคือมากไป ควันจะตามมา....  ถูกต้องไม๊ครับ
ส่วนอีกข้อที่ป๋าบอก มันจะไม่มีประโยชน์ ถ้าใครที่เท้าหนักกดคันเร่งแบบกระแทกกล่องนี้ก็ไม่ได้ช่วยอะไรมากมายนะครับ ที่ว่ากระแทกนี้คือตั้งแต่ออกตัวหรือครับ เลยอยากพิจารณาว่า  มันติดแล้วจะช่วยผมได้รึป่าว 

             ในขอแรกการกระแทกคันเร่งสมมุติว่าป๋ากดไปที่ 100% เลยอย่างพวกรถแข่งที่ออกตัวแบบนี้ ECU มันก็จะสั่งจ่ายน้ำมันที่จุด 100% ของคันเร่งเลยครับคือสั่งให้ปั้มสร้างแรงดันและยกหัวฉีดแบบสุดๆของโปรแกรมที่ลงไว้ใน ecu การออกตัวแบบนี้แน่นอนครับที่ควันจะดำในช่วงแรกเนื่องจากระบบ electronic มีคำสั่งให้ suction control valve (SCV) เปิดสุดและสั่งให้หัวฉีดเปิดสุดๆ แต่พวกกลไกลที่เป็น แมคคานิค อย่างพวกเทอร์โบที่เป็นตัวเอาอากาศมาผสมกับเชื้อเพลิงมันก็ต้องรอเวลาจนกว่าไอเสียจะไปปั่นโข่งหลังจนได้รอบที่โข่งหน้าดูดอากาศมาอัดจะมีบูสและมวลอากาศที่เหมาะสมกับปริมาณที่ฉีดรอไปแล้วดังนั้นมันก็จะมีควันมาลูกนึงหละครับมืออากาศเข้ามาเหมาะสมควันก็จะจางหายไป
          ส่วนข้อสองเมื่อติดแล้วมันก็ช่วยเราในเรื่องออกแรงในการกดคันเร่งงัยครับ อิอิ ไม่ต้องไปกระทึบแค่แตะๆ ผมเคยทำเล่นๆนะครับแบบกดคันเร่งสัก 10% ให้มันหลอกเป็นสั่งให้ ecu รู้ว่ากดเป็น 100% มันกระโดดเป็นกบเลยครับขับแบบนั้นไม่ไหวใช้งานจริงได้จูบตูดชาวบ้านแน่ๆ ผมก็ใช้อยู่นะครับแต่ปรับแค่ให้เราไม่ต้องออกแรงกดมาก ข้อดีของมันก็ตรงที่ทำให้เรารู้สึกว่ารถตอบสนองเร็ว ไม่เกิดการสึกหรอกับเครื่องยนต์มากเมื่อเทียบกับกล่องดันกล่องยก เพราะการทำงานของมันอยู่บนพื้นฐานของโปรแกรมเดิมของ ECU

ทั้งชัดเจนและเข้าใจง่าย อีกแล้วครับท่าน 

[sab-racing]

 สาธุขอบคุณครับป๋าสำหรับข้อมูลดีๆครับ